SSJ - Контракты и маркетинг

[Дегунцов Олег]

со стороны юзанных иномарок

Угу. С другой стороны, у S7 и остальной флот не слишком новенький.

 

[Роман Антипов]

Совершенно верно все сделано. Заставят пошлинами покупать SSJ а не Ембраеры

Да кто их, эти эмбраеры, покупает-то? В России сейчас эксплуатантов эмбраера ровно два - нордвинд (точнее Икар) с 6 бортами E190 и s7 с полутора десятками E170. Никого не забыл?
Если первых ещё можно было бы заставить, то вторым такая машина без надобности - им надо было 75 кресел. Ну не получили бы E170 - отказались бы вообще от идеи развития перевозок в этом сегменте. Кому бы стало лучше?
Комиавиатранс ещё есть. Сколько там у них E145? Три?

 

[E-gen]

Да кто их, эти эмбраеры покупает-то? В России сейчас эксплуатантов эмбраера ровно два - нордвинд (точнее Икар) с 6 бортами E190 и s7 с полутора десятками E170. Никого не забыл?
Если первых ещё можно было бы заставить, то вторым такая машина без надобности - им надо было 75 кресел. Ну не получили бы E170 - отказались бы вообще от идеи развития перевозок в этом сегменте. Кому бы стало лучше?
Комиавиатранс ещё есть. Сколько там у них E145? Три?

Ещё можно добавить, что белорусы и казахи, как эксплуатанты Эмбраеров, пошлют таких энтузиастов пошлин в пешее эротическое путешествие. И будут совершенно правы.

 

[Den_K]

В патриотическом экстазе обороняя родной и скрепоносный SSJ от гнусных наветов агентов мирового империализма, важно помнить, что данный самолет в плане происхождения - это что-то вроде самодельного автомобиля - кузов изваяли сами, а вот про самодельные КПП, двигатели, приборы, и всё прочее, включая лампочки, слыхать, вероятно, не доводилось даже автомобильным журналистам

P.S. Мой опыт с Автовазом закончился на Приоре - редкостное гуано, вообще по всем пунктам...

 

[KD-VOG]

Касательно всякого рода рейтингов имею сказать следующее: самым объективным показателем потребительских качеств что авто, что аэропланов является показатель продаж. Всего, а не в одной отдельно взятой стране\области, и тд. Ничего иного пока не придумано. Этот показатель универсален и отражает все, что только можно о товаре.

 

[Den_K]

Я вбил в гугле вопрос сколько иностранных деталей в Весте и понял, что Веста это тот же ССЖ

Там даже хуже. В авиации хотя бы китайско-турецко-румынский хлам ставить не принято, всё от именитых производителей

 

[AlexF]

Я вбил в гугле вопрос сколько иностранных деталей в Весте и понял, что Веста это тот же ССЖ

И это хорошо. Из моего опыта владения в прошлом ВАЗ-2114 все проблемы которые я имел были связаны с российскими ПКИ - стартером и генератором. Ни к двигателю, ни к другим системам претензий не было.

 

[unXknown]

Касательно всякого рода рейтингов имею сказать следующее: самым объективным показателем потребительских качеств что авто, что аэропланов является показатель продаж. Всего, а не в одной отдельно взятой стране\области, и тд. Ничего иного пока не придумано. Этот показатель универсален и отражает все, что только можно о товаре.

Неверно. Это сферические продажи в вакууме. Air Baltic купил бы суперджет без каких.либо проблем?

 

[TIMER]

Отсутствие новых заказов подвело ГСС

За первые шесть месяцев выручка компании от производства самолетов сократилась в семь раз

www.ato.ru

///
Как говорится "рынок определяет спрос"

 

[Black Cat]

И потребовать локализации тех самолетов что продаются в стране.

ПМСМ, Airbus очень наглядно показал, кто из стран может на что-то реально претендовать в плане локализации. Кроме родного ЕС - это Китай и США
Очень наглядная иллюстрация - что по месту занимаемой этими странами в мировой экономике, что по ёмкости их внутреннего рынка.

 

[Sidor]

Наверное, сюда:

Москва. 25 июля. INTERFAX.RU - Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и курирующие авиапром чиновники обсуждают способы повысить среднесуточный налет российских самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе за счет применения особой схемы организации ремонта Total care, рассказали источники "Интерфакса".

Схема Total care предполагает, что все виды техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолета и его запчастей будут закреплены за профильными структурами, но платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна.

Такую программу обсуждают как меру поддержки всех российских эксплуатантов SSJ-100, утверждает источник агентства в авиапроме. По его сведениям, эти работы планируют доверить предприятиям ОАК, в том числе АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и его структуре "Рапарт сервисез". Эти компании возьмут на себя все затраты на закупку и поставку запчастей и оборудования, а авиакомпании будут выплачивать им ставку летного часа. При этом ремонтное предприятие будет материально заинтересовано в том, чтобы делать ремонт качественно, поскольку в этом случае налет будет расти, объяснил собеседник агентства.

Схему Total care обсуждают, но только в применении к небольшим региональным авиакомпаниям - "Якутии", "Ямалу", "ИрАэро", знает источник в компании-эксплуатанте SSJ-100. По его словам, пока речь идет только о концепции, госсубсидий на схему еще нет.


Total care рассматривают как меру для повышения налета самолетов SSJ-100 "Аэрофлота", утверждает источник, близкий к ОАК. По его данным, условие "плачу за летный час" могут включить в контракты на поставку этому перевозчику дополнительных ста SSJ-100.

Сейчас у "Аэрофлота" 49 SSJ-100, до катастрофы в "Шереметьево" 5 мая их было 50. В сентябре 2018 года перевозчик договорился с ОАК о поставке еще ста SSJ-100 в 2019-2026 годах. Сейчас их обслуживает и ремонтирует "дочка" "Аэрофлота" "А-Техникс", а ТОиР запчастей SSJ-100 с формированием обменного пула "Аэрофлот" заказывает у ГСС.

В мае 2019 года "Аэрофлот" объявлял конкурс по продлению договора по запчастям, но тендер не состоялся: ГСС и "Рапарт сервисез" подали заявки, заметно превысившие максимальную стоимость тендера.

В "Аэрофлоте" и ГСС от комментариев отказались. Представитель Минпромторга сказал, что ведомство регулярно организует господдержку послепродажного обслуживания самолетов, объем средств под это "ежегодно уточняется, исходя из фактической потребности производителей".

Налет SSJ-100 предложили повысить за счет схемы Total care

Тогда авиакомпании будут платить за техобслуживание и ремонт этих самолетов в зависимости от налета

www.interfax.ru

 

[AlexF]

платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна

Замечательно, еще одна мера "стимулировать" налет.
Зачем такое аэрофлоту? Чтобы больше платить?
Платить надо за готовность борта к вылету, а не за налет.

При этом ремонтное предприятие будет материально заинтересовано в том, чтобы делать ремонт качественно, поскольку в этом случае налет будет расти

С чего они взяли?Налет расти не будет, если борт стоит под забором (исправный) потому что под него нет рейсов/экипажей и тд и тп. В компаниях типа Газпромавиа налет не будет расти потому что им и так хватает.
Вот как раз если бы компании платили за готовность к вылету, у них был бы стимул увеличивать налет, а так ...

 

[Дегунцов Олег]

Air Baltic купил бы суперджет без каких.либо проблем?

Цирк, конечно, был незабываемый. Но, если честно, то для нынешней Air Baltic SSJ просто не вписывается по пассажировместимости. Слишком велик для местных линий (вроде Вильнюс-Рига) и слишком мал для международных (Вильнюс-Берлин, к примеру). А-220 тут удачно попался. После того, как из Риги в конце концов не получился столь желаемый хаб.

 

[Fishbed]

опять ручное управление как на инвалидке и не с того конца подходят.
Запчасти надо и самолёт надо собирать лучше, чем автотаз , и не надо total care городить с непонятными схемами стимуляции. Вот просто представить, если сделать с завода форточку, которую можно открывать не боясь, как на ту-154 или Airbus, то это уже исключит сутки простоя на борт из-за этого косяка. И никаких тотал кере не надо. А если не забывать провода, то это вообще даст минус неделю к простою из-за дефектов. А если ещё CMS допилить, windows убрать , то там просто care хватит, без тотал. Не стимулировать надо, а создать условия , когда стимуляция не требуется и разруха исчезнет сама собой. А где обслуживать - эксплуатант решит сам.

 

[Сергей Гончаров]

Заставят пошлинами покупать SSJ а не Ембраеры. И так и нужно делать. ... И S7 SSJ будет покупать и UtAir и тоже правильно. Как и МС-21.

Возможно. А возможно - залупятся и займут в ответ позицию: "Никакие пошлины не заставят нас покупать SSJ. Как и МС-21."

 

[DmitryO]

Возможно. А возможно - залупятся и займут в ответ позицию: "Никакие пошлины не заставят нас покупать SSJ. Как и МС-21."

Колхоз - дело добровольное...

 

[stranger267]

Возможно. А возможно - залупятся и займут в ответ позицию: "Никакие пошлины не заставят нас покупать SSJ. Как и МС-21."

Разорятся и уйдут с рынка. Так что никуда не денутся. В Автопроме вот никуда не делись, вовремя были введены пошлины и все.

 

[serg2044]

Air Baltic купил бы суперджет без каких.либо проблем?

опять ручное управление как на инвалидке и не с того конца подходят.
Запчасти надо и самолёт надо собирать лучше, чем автотаз , и не надо total care городить с непонятными схемами стимуляции. Вот просто представить, если сделать с завода форточку, которую можно открывать не боясь, как на ту-154 или Airbus, то это уже исключит сутки простоя на борт из-за этого косяка. И никаких тотал кере не надо. А если не забывать провода, то это вообще даст минус неделю к простою из-за дефектов. А если ещё CMS допилить, windows убрать , то там просто care хватит, без тотал. Не стимулировать надо, а создать условия , когда стимуляция не требуется и разруха исчезнет сама собой. А где обслуживать - эксплуатант решит сам.

Это взгляд с ground level. В реальности цель в другом, а именно предсказуемости расходов на ТО исходя из расчетного налета. Эти данные нужны для составления/выполнения бюджета, чистая экономика. На западе давно применяется, попытка скопировать подход. АК будут очень рады за каждый летный час шелестеть на ремонт движков и ВСУ отдельно, авионику отдельно, планер еще давай денег, ага. Ясно что все это в итоге будет в цене билета, где же еще.

 

[Fishbed]

Очевидно же , что благодаря социальной поддержке государства: субсидии для регионалов, перелеты с ДВ., обнуление ндс.

И не смотря на эту поддержку, мало кто себе может позволить летать.

В реальности цель в другом, а именно предсказуемости расходов на ТО исходя из расчетного налета.

Статья написана в ключе, что налёт ВС предлагают поднять путём стимуляций, а не для расчёта бюджета авиакомпаний/организаций по ТО.

чиновники обсуждают способы повысить среднесуточный налет российских самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе за счет применения особой схемы организации ремонта Total care .....Total care предполагает, что все виды техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолета и его запчастей будут закреплены за профильными структурами, но платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна

Хотя из статьи вообще неизвестно, каким образом эксплуатант будет заинтересован летать больше, если ремонт возложат на сторонние организации с оплатой от лётного часа. Чисто логически такое возможно, если стоимость ТО будет ниже при более интенсивной эксплуатации, но это противоречит другой логике: не может стоить ТО дешевле, если летаешь больше и дороже, если не летаешь - разные объёмы запчастей и расходки и трудоёмкость будет иной, так как ТО - это не только регламент, который фиксированный, но это и устранения косяков (которые зависят от наработки ВС), это устранение дефектов, по которым в повседневной эксплуатации был открыт MEL или которые были допущены со временным решением. Да и сам факт ТО - это не мера стимуляции, а необходимость поддержания ВС в состояии лётной годности, которая регламентирована по срокам: условно, на А-чек будут прилетать раз в 750 часов. То есть это всегда 750 часов, неважно за сколько их налетаешь, а С-чек - это раз в 2 года и неважно сколько налетаешь. Вопросов, во всяком случае у меня, больше, чем ответов.

Ну, и конечно от того, что организация по ТО выделится в отдельную структуру и изменится принцип расчётов, проблемы с качеством\запчастями сразу же отпадут ? Текущая проблема в налёте в запчастях, а не в том, кто делает ТО.

 

[Сергей Гончаров]

Минздраву отказали в закупке французских самолетов. Российские «суперджеты» лучше
Правительство отказало главе Минздрава Веронике Скворцовой в закупке для Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) французских самолетов Falcon 7X вместо отечественных Sukhoi Superjet 100

Правительство отказало главе Минздрава Веронике Скворцовой в закупке для Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) французских самолетов Falcon 7X вместо отечественных Sukhoi Superjet 100. Скворцова настаивала на том, что по своим техническим характеристикам французские лайнеры превосходят «суперджет».

Так, в заявке Минздрава указывалось, что Falcon летает дальше, чем SSJ 100 в базовой компоновке, в него меньший разбег перед взлетом и он дешевле российского конкурента (4,2 млрд рублей против 5,4 млрд рублей).

В правительстве отклонили заявку Министерства здравоохранения. По данным проекта Baza, Минпромторг привел не менее убедительные доводы в защиту «суперджета». В ведомстве отметили, что Вероника Скворцова некорректно сравнила стоимость покупки Falcon и лизинга SSJ 100, а на самом деле «суперджет» обойдется дешевле. При этом с дополнительной топливной системой дальность полета российского самолета можно увеличить на 6 тыс. км.

В Минпромторге указали и на то, что «суперджет» в отличие от французского самолета точно выдержит лютые российские морозы. SSJ сертифицирован для эксплуатации при температуре до минус 54°C, а Falcon 7Х — минус 31°C.

Кроме того, SSJ более вместительный и на его борту больше места для проведения реанимации. И, наконец, благодаря наличию станций техобслуживания и ремонта, а также складам запчастей SSJ будет легче и дешевле обслуживать.

Новости

og.ru