SSJ - Контракты и маркетинг

stranger267

stranger267

Старожил
Автопром допилился до сносного уровня. И авиапром допилится. Если закрыть его от конкуренции со стороны юзанных иномарок. И потребовать локализации тех самолетов что продаются в стране.
 
Реклама
R

roron

Старожил
Автопром допилился до сносного уровня. И авиапром допилится. Если закрыть его от конкуренции со стороны юзанных иномарок. И потребовать локализации тех самолетов что продаются в стране.
Не подскажите, сколько в РФ юзанных иномарок класса ССЖ?
 
Р

Роман Антипов

Старожил
Совершенно верно все сделано. Заставят пошлинами покупать SSJ а не Ембраеры
Да кто их, эти эмбраеры, покупает-то? В России сейчас эксплуатантов эмбраера ровно два - нордвинд (точнее Икар) с 6 бортами E190 и s7 с полутора десятками E170. Никого не забыл?
Если первых ещё можно было бы заставить, то вторым такая машина без надобности - им надо было 75 кресел. Ну не получили бы E170 - отказались бы вообще от идеи развития перевозок в этом сегменте. Кому бы стало лучше?
Комиавиатранс ещё есть. Сколько там у них E145? Три?
 
Последнее редактирование:
E

E-gen

Старожил
Да кто их, эти эмбраеры покупает-то? В России сейчас эксплуатантов эмбраера ровно два - нордвинд (точнее Икар) с 6 бортами E190 и s7 с полутора десятками E170. Никого не забыл?
Если первых ещё можно было бы заставить, то вторым такая машина без надобности - им надо было 75 кресел. Ну не получили бы E170 - отказались бы вообще от идеи развития перевозок в этом сегменте. Кому бы стало лучше?
Комиавиатранс ещё есть. Сколько там у них E145? Три?
Ещё можно добавить, что белорусы и казахи, как эксплуатанты Эмбраеров, пошлют таких энтузиастов пошлин в пешее эротическое путешествие. И будут совершенно правы.
 
Den_K

Den_K

скрепоточецъ
заблокирован
В патриотическом экстазе обороняя родной и скрепоносный SSJ от гнусных наветов агентов мирового империализма, важно помнить, что данный самолет в плане происхождения - это что-то вроде самодельного автомобиля - кузов изваяли сами, а вот про самодельные КПП, двигатели, приборы, и всё прочее, включая лампочки, слыхать, вероятно, не доводилось даже автомобильным журналистам :)

P.S. Мой опыт с Автовазом закончился на Приоре - редкостное гуано, вообще по всем пунктам...
 
KD-VOG

KD-VOG

Старожил
Касательно всякого рода рейтингов имею сказать следующее: самым объективным показателем потребительских качеств что авто, что аэропланов является показатель продаж. Всего, а не в одной отдельно взятой стране\области, и тд. Ничего иного пока не придумано. Этот показатель универсален и отражает все, что только можно о товаре.
 
R

roron

Старожил
В патриотическом экстазе обороняя родной и скрепоносный SSJ от гнусных наветов агентов мирового империализма, важно помнить, что данный самолет в плане происхождения - это что-то вроде самодельного автомобиля - кузов изваяли сами, а вот про самодельные КПП, двигатели, приборы, и всё прочее, включая лампочки, слыхать, вероятно, не доводилось даже автомобильным журналистам :)

P.S. Мой опыт с Автовазом закончился на Приоре - редкостное гуано, вообще по всем пунктам...
Я вбил в гугле вопрос сколько иностранных деталей в Весте и понял, что Веста это тот же ССЖ
 
Den_K

Den_K

скрепоточецъ
заблокирован
Я вбил в гугле вопрос сколько иностранных деталей в Весте и понял, что Веста это тот же ССЖ
Там даже хуже. В авиации хотя бы китайско-турецко-румынский хлам ставить не принято, всё от именитых производителей :)
 
A

AlexF

Старожил
Я вбил в гугле вопрос сколько иностранных деталей в Весте и понял, что Веста это тот же ССЖ
И это хорошо. Из моего опыта владения в прошлом ВАЗ-2114 все проблемы которые я имел были связаны с российскими ПКИ - стартером и генератором. Ни к двигателю, ни к другим системам претензий не было.
 
Реклама
U

unXknown

Местный
Касательно всякого рода рейтингов имею сказать следующее: самым объективным показателем потребительских качеств что авто, что аэропланов является показатель продаж. Всего, а не в одной отдельно взятой стране\области, и тд. Ничего иного пока не придумано. Этот показатель универсален и отражает все, что только можно о товаре.
Неверно. Это сферические продажи в вакууме. Air Baltic купил бы суперджет без каких.либо проблем?
 
B

Black Cat

Старожил
И потребовать локализации тех самолетов что продаются в стране.
ПМСМ, Airbus очень наглядно показал, кто из стран может на что-то реально претендовать в плане локализации. Кроме родного ЕС - это Китай и США 8-)
Очень наглядная иллюстрация - что по месту занимаемой этими странами в мировой экономике, что по ёмкости их внутреннего рынка.
 
S

Sidor

Старожил
Наверное, сюда:
Москва. 25 июля. INTERFAX.RU - Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и курирующие авиапром чиновники обсуждают способы повысить среднесуточный налет российских самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе за счет применения особой схемы организации ремонта Total care, рассказали источники "Интерфакса".

Схема Total care предполагает, что все виды техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолета и его запчастей будут закреплены за профильными структурами, но платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна.

Такую программу обсуждают как меру поддержки всех российских эксплуатантов SSJ-100, утверждает источник агентства в авиапроме. По его сведениям, эти работы планируют доверить предприятиям ОАК, в том числе АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и его структуре "Рапарт сервисез". Эти компании возьмут на себя все затраты на закупку и поставку запчастей и оборудования, а авиакомпании будут выплачивать им ставку летного часа. При этом ремонтное предприятие будет материально заинтересовано в том, чтобы делать ремонт качественно, поскольку в этом случае налет будет расти, объяснил собеседник агентства.

Схему Total care обсуждают, но только в применении к небольшим региональным авиакомпаниям - "Якутии", "Ямалу", "ИрАэро", знает источник в компании-эксплуатанте SSJ-100. По его словам, пока речь идет только о концепции, госсубсидий на схему еще нет.


Total care рассматривают как меру для повышения налета самолетов SSJ-100 "Аэрофлота", утверждает источник, близкий к ОАК. По его данным, условие "плачу за летный час" могут включить в контракты на поставку этому перевозчику дополнительных ста SSJ-100.

Сейчас у "Аэрофлота" 49 SSJ-100, до катастрофы в "Шереметьево" 5 мая их было 50. В сентябре 2018 года перевозчик договорился с ОАК о поставке еще ста SSJ-100 в 2019-2026 годах. Сейчас их обслуживает и ремонтирует "дочка" "Аэрофлота" "А-Техникс", а ТОиР запчастей SSJ-100 с формированием обменного пула "Аэрофлот" заказывает у ГСС.

В мае 2019 года "Аэрофлот" объявлял конкурс по продлению договора по запчастям, но тендер не состоялся: ГСС и "Рапарт сервисез" подали заявки, заметно превысившие максимальную стоимость тендера.

В "Аэрофлоте" и ГСС от комментариев отказались. Представитель Минпромторга сказал, что ведомство регулярно организует господдержку послепродажного обслуживания самолетов, объем средств под это "ежегодно уточняется, исходя из фактической потребности производителей".
 
A

AlexF

Старожил
платить им будут не за ремонт, а за налет конкретного воздушного судна
Замечательно, еще одна мера "стимулировать" налет.
Зачем такое аэрофлоту? Чтобы больше платить?
Платить надо за готовность борта к вылету, а не за налет.
При этом ремонтное предприятие будет материально заинтересовано в том, чтобы делать ремонт качественно, поскольку в этом случае налет будет расти
С чего они взяли?Налет расти не будет, если борт стоит под забором (исправный) потому что под него нет рейсов/экипажей и тд и тп. В компаниях типа Газпромавиа налет не будет расти потому что им и так хватает.
Вот как раз если бы компании платили за готовность к вылету, у них был бы стимул увеличивать налет, а так ...
 
Последнее редактирование:
Д

Дегунцов Олег

Старожил
Air Baltic купил бы суперджет без каких.либо проблем?
Цирк, конечно, был незабываемый. Но, если честно, то для нынешней Air Baltic SSJ просто не вписывается по пассажировместимости. Слишком велик для местных линий (вроде Вильнюс-Рига) и слишком мал для международных (Вильнюс-Берлин, к примеру). А-220 тут удачно попался. После того, как из Риги в конце концов не получился столь желаемый хаб.
 
Последнее редактирование:
Fishbed

Fishbed

Старожил
опять ручное управление как на инвалидке и не с того конца подходят.
Запчасти надо и самолёт надо собирать лучше, чем автотаз , и не надо total care городить с непонятными схемами стимуляции. Вот просто представить, если сделать с завода форточку, которую можно открывать не боясь, как на ту-154 или Airbus, то это уже исключит сутки простоя на борт из-за этого косяка. И никаких тотал кере не надо. А если не забывать провода, то это вообще даст минус неделю к простою из-за дефектов. А если ещё CMS допилить, windows убрать , то там просто care хватит, без тотал. Не стимулировать надо, а создать условия , когда стимуляция не требуется и разруха исчезнет сама собой. А где обслуживать - эксплуатант решит сам.
 
Последнее редактирование:
С

Сергей Гончаров

Старожил
Заставят пошлинами покупать SSJ а не Ембраеры. И так и нужно делать. ... И S7 SSJ будет покупать и UtAir и тоже правильно. Как и МС-21.
Возможно. А возможно - залупятся и займут в ответ позицию: "Никакие пошлины не заставят нас покупать SSJ. Как и МС-21."
 
Реклама
stranger267

stranger267

Старожил
Возможно. А возможно - залупятся и займут в ответ позицию: "Никакие пошлины не заставят нас покупать SSJ. Как и МС-21."
Разорятся и уйдут с рынка. Так что никуда не денутся. В Автопроме вот никуда не делись, вовремя были введены пошлины и все.
 

Похожие темы

И
Ответы
387
Просмотры
79954
marata
К
Ответы
5057
Просмотры
1111421
Посторонним В
Посторонним В
Viru
Ответы
340
Просмотры
135157
*inkognito*
I
S
Ответы
1
Просмотры
2985
Pit
Elder
Ответы
15
Просмотры
4981
A