A_Z
Старожил
Интересно, зачем "Россия" к пятерке 777, доставшихся в наследство от ТСО, ещё столько же прикупила - чтобы увеличить тяжесть камня на своей шее?
Интересно, зачем "Россия" к пятерке 777, доставшихся в наследство от ТСО, ещё столько же прикупила - чтобы увеличить тяжесть камня на своей шее?777 и 747 будут летать в России до упора, иначе нашим банкам придется их списать в убыток.
Это наследие ТСО еще долго будет висеть камнем на шее
Понадеялись на итальянцев из Alenia, да зря.Иллюзий никто не питал, но активно продавать за рубеж начали гораздо раньше , чем самолет начал более менее нормально летать. Это фишка такая, особый пиар ход?
Есть надежда (правда, слабая), что что данное круговое перемещение "трёх товарищей" имело своей целью как раз вывод г-на Савельева из-под крыла акционеров по факту частной компании в чисто чиновное поле. Пост высокий, да вылететь из него можно "на раз" - никакие собрания акционеров не помогут.Она и не осталась, их повысили
Да собственно они в грязь лицом особо и не ударили. Они же не виноваты, что у нас сроки по полгода были или таможня по неделе таможит.Понадеялись на итальянцев из Alenia, да зря.
А в случаях с CityJet, Brussels или Interjet тоже наша таможня виновата?..Да собственно они в грязь лицом особо и не ударили. Они же не виноваты, что у нас сроки по полгода были или таможня по неделе таможит.
По моему приличному опыту работы с таможней - она таможит вполне нормально, если с ней нормально работают. Мы десятилетиями возили для всей страны деньги, драги и ювелирку с алмазами - и летало всё со свистом, разумеется до тех пор, пока всё было грамотно оформлено. И сроки растаможивания и затаможивания измерялись не днями и неделями, а часами и минутами. А уж когда сам темнейший проект благословил - вообще был исключительно вопрос желания иметь и специализированный пост, и инспекторов, которые хорошо разбираются в теме, да хоть порто-франко сделать под проект.или таможня по неделе таможит
Об этом то и речь!По моему приличному опыту работы с таможней - она таможит вполне нормально, если с ней нормально работают. Мы десятилетиями возили для всей страны деньги, драги и ювелирку с алмазами - и летало всё со свистом, разумеется до тех пор, пока всё было грамотно оформлено. И сроки растаможивания и затаможивания измерялись не днями и неделями, а часами и минутами. А уж когда сам темнейший проект благословил - вообще был исключительно вопрос желания иметь и специализированный пост, и инспекторов, которые хорошо разбираются в теме, да хоть порто-франко сделать под проект.
Я написал же: запредельные сроки поставки наших деталей и таки да, таможня. Вывозится тоже через неё же.А в случаях с CityJet, Brussels или Interjet тоже наша таможня виновата?..
Кому ? Почему надо иметь все специализированное ? Как бэ таможня должна работать 'автоматически' без 'ручного' управления. Если в автоматическом режиме таможня таможит неделю, то надо ревизовать систему и избавить ее от советских рудиментов. Если к ней надо с поклоном ходить, то это плохая идея в целом.вообще был исключительно вопрос желания иметь и специализированный пост
Кто сказал про поклоны? Смысл был в том, что у разных грузов разная специфика. Деньги надо растаможивать молниеносно, золото терпит сутки, серебро может и пару дней подождать, ювелирка в целом не горит. Но специфика у этих грузов есть и чтоб вместо бижутерии бриллианты не пропустить таможенник должен понимать с чем имеет дело. Так получилось, что запчасти для гражданских самолётов - груз специфический и требует специфики в логистике. Отстроить её, особенно имея политический ресурс, несложно. Безусловно документооборот никто не отменял, то есть нужны как минимум люди, умеющие эти документы быстро оформить. В остальном - исключить задержки с таможенным оформлением правда не сложно. Нет там никаких злых гениев, русская таможня абсолютно ничем не хуже иностранной - но почему-то её вы не упомянули, хотя она работает ровно так же. Учитывая амбиции ГСС конечно надо было задумываться о порто-франко, у нас ли, в странах ли, где самолёты эксплуатируются - возможно и там, и там. Это конечно денег стоит, но пока бортов мало и нет общих ремонтных баз со складами запчастей в разных странах - это логично. Но это из той же ровно оперы, что и работа с банками и экспортными агентствами: когда проект затевали, шли по плохому пути, мол мы авиастроители, у нас политическая поддержка и нац проект, а вы все к авиации отношения не имеете и грязь из-под ногтей. Ну а в нынешнем продукте участвуют все. Провалив те составляющие - получили и долги, и задержки и похоронили фирму, которую пришлось выкупать и спасать. При том что собственно самолётная то часть получилась относительно приличнаяКому ? Почему надо иметь все специализированное ? Как бэ таможня должна работать 'автоматически' без 'ручного' управления. Если в автоматическом режиме таможня таможит неделю, то надо ревизовать систему. Если к ней надо с поклоном ходить, то это плохая идея в целом.
ОАК считает, что 12.так итоги года какие ? обычно в конце года появляются таблички по всем типам ... а в этом году ни чего такого не встречал .
по ССЖ в итоге 11 или 12 сделано за год ?
Выкинуть это сочинение в урнуИ что делать?
Я вас очень хорошо понимаю и представляю, что ты чувствуете. Но прошу прощения, ведь кое-кто, а их большинство, потому как здраво мыслящие думает, иначе. И в этом разрезе хочу подчеркнуть одну важную мысль. В основе коммерческой деятельности авиакомпания лежит модель экономическая (а в основе модели теория). Модель – это механизм создания добавленной стоимости. Нет добавленной стоимости (в объёме, достаточном для воспроизводства экономики), нет и экономического роста, в чем собственно и смысл коммерческой деятельности с точки зрения макроэкономики (государства). А по сему как быть с этим, что дает понимание как устроена экономическая модель в частности в авиа бизнесе. Хочется верить, что у Вас хватит ума не опускаться до уровня урны. Спасибо! С Уважением Ефим.Выкинуть это сочинение в урну
Если вы внимательно прочли этот унылый опус, то там собственно о том, что суперджет нельзя растянуть на 130-150 мест. Самое потрясающее состоит в том, что этого никто делать и не собирается. Можно было написать труд про проблемы создания тяжёлого военно-транспортного самолёта на базе суперджета и блестяще доказать, что этого делать не стоитЯ вас очень хорошо понимаю и представляю, что ты чувствуете. Но прошу прощения, ведь кое-кто, а их большинство, потому как здраво мыслящие думает, иначе. И в этом разрезе хочу подчеркнуть одну важную мысль. В основе коммерческой деятельности авиакомпания лежит модель экономическая (а в основе модели теория). Модель – это механизм создания добавленной стоимости. Нет добавленной стоимости (в объёме, достаточном для воспроизводства экономики), нет и экономического роста, в чем собственно и смысл коммерческой деятельности с точки зрения макроэкономики (государства). А по сему как быть с этим, что дает понимание как устроена экономическая модель в частности в авиа бизнесе. Хочется верить, что у Вас хватит ума не опускаться до уровня урны. Спасибо! С Уважением Ефим.
http://www.fly-routetime.ru/10/econ.xlsb
Уважаемый к сожалению у вас провал информации эдак годков 2017-2018 (Вы наверное на Бали тусовались и не вдавались в новостную лепету RU) и было предложение в первую очередь на растяжку куда актуальные чем на сжатие до 75 ). Что до ВТС SSJ- SH (super heavy) это пожалуйста тема пусть будет ваша. С уважением ФимаЕсли вы внимательно прочли этот унылый опус, то там собственно о том, что суперджет нельзя растянуть на 130-150 мест. Самое потрясающее состоит в том, что этого никто делать и не собирается. Можно было написать труд про проблемы создания тяжёлого военно-транспортного самолёта на базы суперджета и блестяще доказать, что этого делать не стоит
До 150 мест?-)) ага. Было ещё до 300, тоже мимо меня прошло. Или чтоб писать для широких масс где 115 там и 150?Уважаемый к сожалению у вас провал информации эдак годков 2017-2018 (Вы наверное на Бали тусовались и не вдавались в новостную лепету RU) и было предложение в первую очередь на растяжку куда актуальные чем на сжатие до 75 ). Что до ВТС SSJ- SH (super heavy) это пожалуйста тема пусть будет ваша. С уважением Фима
А что на повестке дня стоит вопрос увеличения вместимости до 130-150 мест?Будем честны на сегодня расклад по SSJ следующий.
www.fly-routetime.ru/30/ssj-100upgradeproblems.pdf
И что делать?
Откуда 150? Чьи это бредни?Если вы внимательно прочли этот унылый опус, то там собственно о том, что суперджет нельзя растянуть на 130-150 мест. Самое потрясающее состоит в том, что этого никто делать и не собирается. Можно было написать труд про проблемы создания тяжёлого военно-транспортного самолёта на базе суперджета и блестяще доказать, что этого делать не стоит
Pdf вложенный откройте. Там на первой же странице написано про 120-145 и 130-150. Еще пишут, что ближнемагистральный самолет должен быть с салоном 3+3 и только так. После такого читать дальше можно только в качестве вечерней сказки.Откуда 150? Чьи это бредни?