nkz13
Старожил
Согласен, собственно я может коряво, но и написал, что от них точно заказа не может быть.
SSJ - Контракты и маркетинг
nkz13
Старожил
Северсталь да забыл, но у них и самолетов раз два и обчелся.
Ангара желание высказала, но больше на уровне диклараций, типа думаем и пока будем думать дальше, сославшись на то, что SSJ им придется ждать до конца следующего года с текущим объемом выпуска, даже если они сейчас закажут, ну и типа все плюсы и минусы нужно взвесить.
По поводу Комиавиатранс честно скажу - не в курсе, что у них да как.
nowhow
Старожил
Так это было до пандемии. Сейчас ситуация изменилась. Если станут больше грузов таскать по Сибири, то ссж им подойдет под замену эмбраер.
tLS
Старожил
Так а в чем бред? 100 рублей за "повешать штору" и 100 рублей за "сделать штору" - это одинаковые 100 рублей.
Ставить отечественные комплектующие только ради того что они отечественные - это путь к плохому самолёту, которым несомненно являлся Ту-154М по меркам конца восьмидесятых и девяностых. И от того что их наклепали несколько сотен - он не стал хорошим самолётом. Если мы не хотим опять делать Ту-154М, а хотим делать самолёты - надо ставить самое лучшее, что есть в мире. Иначе хороший самолёт не сделать.
tLS
Старожил
320 и 737, которые берут как горячие пирожки, очевидно не являются прямыми конкурентами ссж. Единственный прямой конкурент ссж - это Е-серия. Их в России эксплуатирует только с7 и икар/пегас. В целом с7 - это единственная авиакомпания РФ, про которую можно сказать, что она "не хочет брать ссж". И чего больше в этом нежелании - трезвого расчёта или личной нелюбви собственника - вопрос риторической.
KD-VOG
Старожил
Вопрос как раз не риторический, и ответ на него довольно прозаический: эксплуатантами ССЖ являются АК, подконтрольные государству, в разной форме, то ли в лице региональных властей, то ли госкомпаний,но в конечном счете государству. Что Ямал, что Якутия, Газпромавиа, Ред. Частные предпочитают иную технику.
Последнее редактирование:
nowhow
Старожил
Северсталь и Азимут каким образом контролируются государством?
tLS
Старожил
Ну да, аж 23 Е серии, 17 из которых у С7, в России.
KD-VOG
Старожил
Северсталь- через своего главного акционера, Мордашева, доверенного лица сами знаете кого. Азимут- приятное исключение. И все же исключение. Но если присмотреться повнимательнее, то там тоже основные акционеры оч близкие к государству люди.
KD-VOG
Старожил
И о чем это говорит?
Lacoste
Старожил
Это не помешало им заказать боинги 737 макс..
Lacoste
Старожил
Ну бред же.
Lacoste
Старожил
На самом деле выше правильно сказали. Из реальных эксплуатантов (не единичные борта, а массовые) это Россия, Азимут и Реды. Последние 2 пошли по положительной дороже, которая помогает убить 2х зайцев. 1) техника летает, на технику появился спрос, техника показывает хороший налет, а не как у одного "плохого" танцора, которому всегда что то мешало. 2) Развитие региональных перевозок (пусть на субсидиях). Это + для граждан все равно, что перевозки есть.
Россия, как мне кажется, тоже, частично, войдет в эту тему и также подсядет и на субсидии. Для этого все это переформатирование в группе Аэрофлот.
И ничего плохого в этом нет. Касаемо потенциальных заказчиков (массово)- в РФ это только на среднем - дальнем горизонте S7 (и то, уйма причин могут стать преградой, вплоть до смены формата АК (никто не знает, что будет далее)).
Теперь касаемо зарубежья. Речь только о тех, кто может взять около 10 и выше бортов, а не 1.2.3... Надо смотреть здраво. Пойдем по континентам - Северная Америка: ну тут все ясно и так. Мексика - RIP. Центральная Америка - ну я не вижу кандидатов.... Куба - не рассматриваем, даже если, это все равно единицы техники. Латинская Америка - не вижу кандидатов.
Австралия - отпадает.
Африка - из кандидатов только Египет. Остальные это все мелочь.
Ближний восток - из потенциальных только Иран (что по понятным причинам фиг знает когда случится) и, потенциально был Ирак, но они уже заказали А220.... Остальные по понятным причинам отпадают.
ЮВА - не вижу кандидатов. Если только в Индию не впарят, но они такие ребята.... В общем пока это даже фантастика...
СНГ - кроме Казахстана я не вижу никого. Даже РБ не вижу...
Европа - с учетом полит обстановки.... Максимум Сербия... В теории можно было бы окучить Италию (под новую АК), но их бы в ЕС бы загнобили... Греция - тоже самое и вообще там плохо в экономическом плане... А больше и все... Ну если только "заинтересовать" (например тем, что не смогут летать через РФ) Финов, но опять же - скорее фантастика)))
Россия, как мне кажется, тоже, частично, войдет в эту тему и также подсядет и на субсидии. Для этого все это переформатирование в группе Аэрофлот.
И ничего плохого в этом нет. Касаемо потенциальных заказчиков (массово)- в РФ это только на среднем - дальнем горизонте S7 (и то, уйма причин могут стать преградой, вплоть до смены формата АК (никто не знает, что будет далее)).
Теперь касаемо зарубежья. Речь только о тех, кто может взять около 10 и выше бортов, а не 1.2.3... Надо смотреть здраво. Пойдем по континентам - Северная Америка: ну тут все ясно и так. Мексика - RIP. Центральная Америка - ну я не вижу кандидатов.... Куба - не рассматриваем, даже если, это все равно единицы техники. Латинская Америка - не вижу кандидатов.
Австралия - отпадает.
Африка - из кандидатов только Египет. Остальные это все мелочь.
Ближний восток - из потенциальных только Иран (что по понятным причинам фиг знает когда случится) и, потенциально был Ирак, но они уже заказали А220.... Остальные по понятным причинам отпадают.
ЮВА - не вижу кандидатов. Если только в Индию не впарят, но они такие ребята.... В общем пока это даже фантастика...
СНГ - кроме Казахстана я не вижу никого. Даже РБ не вижу...
Европа - с учетом полит обстановки.... Максимум Сербия... В теории можно было бы окучить Италию (под новую АК), но их бы в ЕС бы загнобили... Греция - тоже самое и вообще там плохо в экономическом плане... А больше и все... Ну если только "заинтересовать" (например тем, что не смогут летать через РФ) Финов, но опять же - скорее фантастика)))
nowhow
Старожил
С таким же успехом можно утверждать, что Ямал частная компания, которой управляют частные лица в собственных интересах, а не в интересах собственника компании.
Sergey-nn
циник в розовых очках
И много ЛИ АНов продано по миру?
Давайте, не стесняйтесь - развейте мои домыслы неопровержимыми фактами!
Ну ладно - с РФ отношения испортились. Зато с Польшей и троебалтами любовЪ взасос. Может поляки уже купили пару десятков АНов и утёрли нос ССЖ? Или мобыть стол ломится от заказов из Латинской Америки??
Разве украинский глобус кончался Россией, а сейчас он только от Львова до Донецка??
Что здесь хрень то городить?
Я понимаю что это ваш "родной" самолёт, НО реальность такова, что вывести его на рынок не смогли и не смогут.
А все Ваши дальнейшие излияния на тему "не лучший но лучше прочих" - годятся разве что для партсобрания...
Sergey-nn
циник в розовых очках
А у них сейчас есть загрузка под 50 часов в сутки?
Lacoste
Старожил
Верно сказали:
Сейчас лето будет, пойдет и налет. А к Аэрофлоту претензии были обоснованные. Летать было куда и на чем, но что то мешало, техника якобы плоха (ну понятно, первые борта могли быть не айс, это очевидно, но а потом то что?)
KD-VOG
Старожил
Утверждать можно все что угодно. Собственником основным АК Ямал является администрация ЯНАО, субсидирующая АК. А как известно, кто платит, тот и музыку заказывает.
KD-VOG
Старожил
Бред конечно. Однако, сегодня мы можем видеть, что крупные бизнесмены масштаба Мордашева, и не на такие жертвы могут идти, дабы продемонстрировать лояльность и получить некие преференции в основных своих сферах. Не будем о том, кто из таких бизнесменов не понимал сигналов властей, и что стало с ними или с их бизнесом. Протекционизм-не уникальное для Росси явление, в самом термине и практике нет ничего особенного и предосудительного . Просто формы протекционизма иногда бывают не совсем рациональными, мягко выражаясь.