SSJ - Контракты и маркетинг
KD-VOG
Старожил
Так использую не я, я пишу об этом, а использует государство и одну форму и другую.
Tracer
Местный
Red Wings - не стартовый заказчик. И сейчас всё можно списывать на пандемию.
Lacoste
Старожил
Азимут сколько лет в этом деле?
Стояли на бетоне и сопли в сми, что самолет ломается и вообще плохой.
Со стартовым заказчиком реально вышло не как хотелось, а как получилось. Если уж навязали аэрофлоту, то надо было прописывать штрафы за простой, причем штрафы должен был бы платить Аэрофлот!, тогда бы самолет летал бы, если не было бы веской причины для его приземления. Грубо говоря - если самолет летает, то платеж лизинговый меньше, не летает, плати полную сумму. Уверен - налет бы был бы другой. И соплей не было. А Аэрофлоту SSJ был как пятая нога и он на него забил....
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это отличный самолет,что подтверждает и его работу в "России" и отзывы о нем людей эксплуатировавших его. И не может сейчас быть никаких продаж по миру, потому что самолет наполовину украинский и на половину российский и чтобы продавать по миру, Киеву надо заменить на нем все российское оборудование, чем они потихоньку и занимаются. Мало того, чтобы начать строить серийно , надо получить деньги на это производство. Этот самолет стал очередной жертвой политики и сравнивал я его с ССЖ только в контексте продолжительности периода поднятия на крыло и суточных налетах, которые даже спустя 10 лет ,являются недостаточными, чтобы назвать самолет коммерчески успешным и причина таких налетов не сам самолет, а сам подход к его становлению на крыло, потому что заставить летать можно даже забор с мотором.
Lacoste
Старожил
Реды в регионалке? Смешно.
Читайте о чем я пишу внимательно. Все прекрасно понимают, что стартовым заказчиком надо было делать не аэрофлот, а если и делать аэрофлот, то стимулировать его материально, что бы у него не было причин ставить самолет на бетон. Нашлись бы маршруты быстро.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы неправильно понимаете термин региональный самолет. Вся его региональность это меньшая вместимость, что наоборот является выигрышем при меньшей загруженности трассы. А дальности абсолютно одинаковые. "Россия" летала в Омск , с запасным в Новосибирске, как на Ан-148 так и на А320, в зависимости от загрузки.
Весь Ваш список притянут за уши, "этим надо , а этим не надо", откуда Вы знаете надо или не надо? Часть компании вообще имеют мизерное количество ССЖ, чтобы вообще делать на них акцент. Про "Россию" даже не вспоминайте, шесть лет назад когда остановили Ан-148, она могла взять хоть десяток ССЖ, и я бы сейчас работал на этом самолете. ШЕСТЬ ЛЕТ ничего не делалось и только сейчас начали передачу самооетов И ТО , они базируются не в Пулково , а в Москве, просто перекрасили в другой цветочек. Думаете "Россия" счастлива от такого подарка? У нее тоже ВСЕ ЗАТОЧЕНО под А320. Все шарахаются от этого самолета как черт от ладана , потому что те кому надо было это сделать , за 10 лет так и не смогли добиться нормальных экономических показателей этого самолета. Поэтому его и не берут компании с серьезным парком , ни Юты ,ни Уральские, ни Смарт, ни Сибирь
tLS
Старожил
Очень интересная подача. Предположим, что азимут сегодня возьмёт и обменяет свои 13 ссж на n новых А320neo. Как у него изменятся экономические показатели? Не вылетят ли они в трубу через пару месяцев будучи неспособны платить лизинговые платежи за эти хорошие, но гораздо более дорогие самолёты?
137
Старожил
Под какое количество самолётов? Явно не под 50 и тем более не под 100. Так что и разговор по размеру заказа тогда был бы другим.
Tracer
Местный
Да. Стартовый должен эксплуатировать "в хвост и в гриву" для максимально быстрого выявления и устранения "детских болезней". Остальные - как получится. Читая ЭД на RRJ, может сложится впечатление, что он разрабатывался не для российских условий...
213
Старожил
Ну вот Азимут и собирается пополнять флот А, только не 320, а 220
Tracer
Местный
В STW регулярно отменялись 1-2 рейса из 3-4. Оставшиеся рейсы часто выполнялись на A320.
tLS
Старожил
А220 как самолёт гораздо менее востребованный, чем А320, наверняка будут пытаться взять дёшево. И не факт, что возьмут в итоге.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это подача не фанатика какого то типа ВС, а авиационного специалиста , который принимал непосредственное участие в освоении нового типа. Авиакомпании, прежде всего нужен самолет, -который без технических срывов может обеспечить ее расписание
-который минимальное время простаивает на ТО и доработках
Все это может обеспечить самолет обладающий
- необходимым уровнем надежности систем
- хорошим ресурсом двигателей и комплектующих
- оптимально составленным регламентом ТО , обеспечивающем минимальные простои самолета
- хорошо налаженной доставкой необходимых запчастей или складом на месте базирования.
Никому не интересен самолет который простаивает неисправным в ожидании запчастей
Никому не интересен самолет у которого в 21 веке двигатель снимается с крыла чаще чем НК-8-2У
Никому не интересен самолет , который ломается перед вылетом или по неисправности возвращается на стоянку со старта, еще хуже если он садиться на вынужденную.
Все это лечится в первые 3-5 лет, прошло уже 10, где результат???
tLS
Старожил
61701, прежде всего это обеспечивает не самолёт, а руководство авиакомпании. Которое выстраивает работу с изготовителем самолёта, поставщиками запчастей, собственным техническим персоналом таким образом, чтобы самолёт летал, а не стоял у забора. Ну это, конечно, если у руководства есть такая цель и умения.
Результат в том, что азимут на 13 ссж перевозит в 2 раза меньше пассажиров, чем ютэйр на 52 иномарках.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Чего ,чего??? Руководство компании выстраивает??? Самолет на гарантии и все что в нем сломалось должно быть устранено производителем по счету "раз" или другому временному промежутку ,указанному в договоре.
Именно разработчик и производитель ОБЕЩАЮТ определенные ресурсы агрегатов и показатели их надежности, а если их детище ломается каждый божий день и проставивает потом на земле в ожидании запчастей из Америки, то это что, должно стать проблемой авиакомпании, которой обещали золотые горы???
Освоение любого, только что выпущенного в свет, самолета, уже является нетрадиционным сексом для авиакомпании и может повлиять на ее имидж в глазах пассажиров, потому что они нервничают , когда их вылет отменяется или задерживается по неисправности ВС, когда самолет ломается в полете и они возвращаются на аэродром вылета, еще более изощренный секс это когда производитель не заинтересован в своем детище, что мы и видим в течении этих 10 лет.
Касаемо налетов Азимута.
Любой авиатор понимает, что у АФЛ , что у Азимута абсолютно одинаковые самолеты. Одни летают , другие - нет. Чудес не бывает. Либо Азимут летает вопреки , либо АФЛ сознательно байкотирует эксплуатацию. Я не склонен обвинять ни тех , ни других, но факт остается фактом. Саратов тоже хорошо летал, а потом оказалось, что замечания писали на листочке, а не в бортжурнале.
Ту-155
Бывший
Скорее тогда вы больше платили бы за билеты
tLS
Старожил
Бизнес это такая штука, где надо работать, а не на печи сидеть и надеяться на других. Организация грамотной эксплуатации оборудования (любого, не только самолётов) - задача сложная и не всем удаётся.
Именно так. Чудес не бывает. А люди не желающие работать бывают. И в АФЛ их очень много. И тот факт, что афл до сих пор возит меньше пассажиров чем с7 это наглядно подтверждает. Тут уж на ссж никак не спереть.
tLS
Старожил
Любые самолёты ломаются перед вылетом. Любые самолёты ломаются в полёте и требуют возврата. И именно руководство авиакомпании выстраивает работу так, чтобы таких происшествий было меньше, а эти происшествия доставляли минимальные неудобства пассажирам. В АФЛ с любыми сбоями работа всегда была (и есть) выстроена отвратительно. Про это на страницах этого форума написано очень много.
tLS
Старожил
Подобные отмазки могут работать в детском саду, но на уровне руководства авиакомпании (это штука, ответственная за жизни сотен людей, а не сельский кружок по интересам, прошу заметить) такой подход совершенно недопустим.
Если на самолёте есть какие-то повторяющиеся неисправности, то надо не кричать "ааа, самолёт плохой", а активно рыть землю в двух направлениях:
1. создание оперативного запаса запчастей для максимально быстрого устранения повторяющихся неисправностей (снятие симптомов)
2. работа с производителем на предмет внесения изменения в конструкцию для устранение причины возникновения неисправностей (лечение болезни)