Так мы это сейчас и наблюдаем. Итальянцы не согласны ни с размыванием своей доли в ГСС (поскольку они поняли давно, что проект в принципе перспективный и не хотят терять будущую прибыль), ни с увеличением капитала (потому что видят, что в итоге их деньги уйдут на погашение долгов перед гос.банками). В итоге государство своей мудрой политикой завело ГСС в тупик.Сделать вливание в капитал А без согласия Ф нельзя. Поэтому просто так заставить что-то платить Ф не получится, даже если они всеми силами будут стараться удержать свою долю в капитале. Ну а чтобы компанию не довели до цугундера, есть правило крупной сделки. Скорее всего, Ф может ее заблокировать.
В этой ветке проблема только в том, что договор со сбером кажется убыточным для ГСС. Так это или нет - мы на 100% не знаем.Как всегда государство виновато во всем.)))
Вообще не знаю, где Вы тупик разглядели. Есть протокол переговоров с итальянцами? Вообще, проблема-то в чем?
Короче сплошные домыслы. Продали и хорошо.
AlexF, мы знаем, что себестоимость производства этих 3 бортов была выше, чем 30,66 млн. $. Мы знаем, что ГССу начисляют проценты по кредитам и они составили за годы, прошедшие с момента их производства некую сумму. Первоначальная продажа 2 из 3 бортов так же была в минус.
При этом цена для них сейчас очень даже неплохая.
Мы не знаем сколько ГСС ещё потратил на ремонт, обслуживание, покраску и т. д. этих бортов. Мы не знаем условий контракта со Сбер-лизинг: что входит в данную цену? Если ли гарантия, включено ли ТО и на какое время и т. д.
Короче сплошные домыслы. Продали и хорошо.
Посмотрите отчёты ГСС. Там всё написано. А как ГСС считает - неизвестно, но не включает в себестоимость %% по кредитам (они указаны отдельно), окраску и осалонивание.C чего это вдруг 'себестоимость производства этих 3 бортов была выше, чем 30,66 млн'? Я что-то не помню чтобы там себестоимость считалась выше чем миллионов 20 - 25 (как считать, можно разные цифры получить).
Вы в очередной раз сильно заблуждаетесь. У АФЛ, LH и других крупных компаний нет, как Вы выражаетесь "кэша"?Нужен тем, у кого нет желания (денег) на покупку в кредит или за кэш. Отличается от того-же кредита тем, что можно включать все выплаты по нему в себестоимость продаж.
Они при той себестоимости были проданы АФЛ за 21 (убыток учтен в прошлом году), а потом выкуплены за 20. Теперь их учетная стоимость 20, и проданы они с прибылью.Я беру себестоимость конкретных бортов, которые сначала (2 штуки) дали АФЛ и не отдали Армавиа, а тепер продали Сбер-лизингу за 30,66 млн. $
А Вы про какие самолёты сейчас?
Согласен (не 21 и 20, а 19 правда, в 21 входили потенциальные лизинговые платежи). Одно но. Вместо 2 из этих бортов (001,002) были поставлены по взаимозачёту 2 новых борта (014,015), которые опять-таки проданы в убыток. И надо не забывать про ТО и пр. по этим бортам, ну и про %%.Они при той себестоимости были проданы АФЛ за 21 (убыток учтен в прошлом году), а потом выкуплены за 20. Теперь их учетная стоимость 20, и проданы они с прибылью.
"Предполагается дополнительно поставить госзаказчикам 101 самолет различного назначения: Ту-214/204СМ, Ан-148, SSJ 100, Ил-76МД-90А, СВТС (средний военно-транспортный самолет. - Прим. ред.), ЛВТС (легкий военно-транспортный самолет. - Прим. ред.)", - говорится в документе. Заказчики - Минобороны, МВД, МЧС, ФСБ, Роскосмос.
В частности, рассматривается заказ на 51 самолет Ан-148, 13 самолетов Ту-204/214 и 29 самолетов SSJ 100.
Конечно, не 30,66-19. Результат сложной оперции обмен самолета на новый - продажа старого самолета будет равен разнице между выручкой и себестоимостью нового самолета 30,66-26.Согласен (не 21 и 20, а 19 правда, в 21 входили потенциальные лизинговые платежи). Одно но. Вместо 2 из этих бортов (001,002) были поставлены по взаимозачёту 2 новых борта (014,015), которые опять-таки проданы в убыток. И надо не забывать про ТО и пр. по этим бортам, ну и про %%.
Так что прибыль не 30,66 - 19 млн.
А так всё верно. В дальнейшем такая "прибыль" будет продолжать появляться ( например продажа 003 в милицию за 800 млн. руб.).
AlexF, мы знаем, что себестоимость производства этих 3 бортов была выше, чем 30,66 млн. $. Мы знаем, что ГССу
Никуда не девался, смотрите вкладку "все заказы".А куда делся из списка заказчиков на викидоте Comlux?
Было официальное сообщение о расторжении контракта/ соглашения?
Парк воздушных судов «Якутии» очень разномастный, не специализированный: Boeing 737 и 757, Q400, Ан-140 и SSJ-100. Мы не рассматриваем их в качестве конкурента и готовы к совместной работе. Вообще, есть ощущение, что они ориентируются на политическую конъюнктуру: какой самолет взять, для того чтобы получить финансовую помощь, а потом летать из Москвы в Сочи.
На Дальнем Востоке вообще нет современных ангаров. Чего нам не оставил Советский Союз так это инфраструктуры для авиакомпаний. В Хабаровске два ангара: один используется под склад, а второй купили под проект SSJ и тоже не эксплуатируют.
Хотя летчики самолет хвалят, пока SSJ демонстрирует низкую исправность. Возвращаясь к вопросу использования парка — нам вместо одного самолета потребуется как минимум два. Такая роскошь нам не по карману.
Конечно, нам нужны российские региональные самолеты. Я не открою большой тайны о том, что SSJ-100 — это не региональный, а межрегиональный самолет. Региональные полеты в России всегда выполнялись на самолетах Як-40, Ан-24 (36–48 мест) и еще меньше.
ГСС выкупил ангар у Дальавиа. Про это есть тут http://www.kommersant.ru/doc/1390863Всем привет!
"Почитал с карандашом" сегодняшнее интервью гендирекора "Авроры" К. Сухоребрика.
Есть моменты про SSJ100:
Про какой конкретно ангар он говорит?
Ангар площадью в 19 тыс. кв. м после ряда торгов обошелся «Сухому» в 109,7 млн. рублей против 174 млн. - в эту сумму помещение было оценено изначально