SSJ - Контракты и маркетинг

Ссылаются на российский ресурс. Компания не так чтобы большая, был один самолёт, и тот забрал лизингодатель. Два Суперджета в мокрый лизинг им не повредили бы. А там как пойдёт.
 
То есть вы стоите за то, чтобы продолжить практику продаж поставок самолётов компаниям, одной ногой перешагнувших порог банкротства?
 
Кто знает, какие там перспективы. Хорошо если поменяется состав собственников.
 
А
Часть этих попыток вполне отвечают интересам поставщика SSJ. Доплачивать не предлагаю, но вот спустить за символическую стоимость + стоимость поднятия те несчастные венецианские борты- почему нет?

А за счёт каких косяков? Расскажите, правда интересно
А что, может быть хуже? Безусловно, для восстановления имиджа SSJ сделано очень многое к сегодняшнему дню, но даже если эта компания возьмёт себе 1-2 самолёта и окочурится через полгода- пишем что "ох вы гой еси, добры молодцы, второй раз уже пытаетесь (первый раз был с Эмбраером), сами виноваты в своих бедах, до свидания". А SSJ еще полетают эти полгода и, возможно, новых потенциальных эксплуатантов привлекут.
 
Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян. (Гоголь, "Мёртвые души").
Читайте классику - она рулёз.

YURION сказал(а):
А за счёт каких косяков? Расскажите, правда интересно
Нажмите, чтобы раскрыть...
За давностию лет нюансов не помню уже. А "в общем":
Машины брали с хранения, и затраты на восстановление их в лётном состоянии оказались выше расчётных.
Другое дело, что у ютов тогда выбора не было - новые машины по программе производства тогда были расписаны на несколько лет вперёд.

Видите ли, у SSJ и без того уже сложилась репутация "делателя вдов банкротов". А, как известно, "сначала ты работаешь на репутацию - потом репутация работает на тебя".
И вкладывать в эту "репутационную стену" ещё один кирпичик, мне представляется нерациональным.

См. первый абзац.
Репутация SSJ складывалась неудачно с самого начала. Вывод нового бренда на рынок (весьма консервативный по самой своей природе) нужно было выполнять по "бразильской схеме". То есть, применительно к нашим реалиям, нужно было сначала поставлять машины отечественному заказчику, потом - компаниям из стран СНГ, и только после этого - устранив "детские болезни" и отработав схемы ПЛГ - выходить на внешний рынок.
Однако же на это Погосяну никто денег бы не дал, и он вынужден был обещать охрененный экспорт. Результат известен.
Впрочем, на эту тему здесь не раз писали...
 
между "выше расчетных" и "дороже новых" - сильно большая разница.
Вы со словами поаккуратнее, плииз
 
Последнее редактирование:
Сейчас мы в п. 1 и, возможно, попытаемся перейти к п. 2. Если не с RRJ95, так с SSJ New.
 
Tracer сказал(а):
ATR и SSJ поставляются на очень разных условиях.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Естественно - Avions de Transport Régional работает по законам экономики, чего о ГСС сказать нельзя.
Я, например, не припоминаю, чтобы итальянский или французский банк покупал авиакомпанию, чтобы она заключила контракт на поставку ATR-42/72.

Tracer сказал(а):
Сейчас мы...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работаете в ГСС?

Tracer сказал(а):
...в п. 1 и, возможно, попытаемся перейти к п. 2. Если не с RRJ95, так с SSJ New.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сейчас за плечами SSJ уже достаточно контрактов с потенциальными банкротами, "мутных" контрактов и контрактов, "ушедших в никуда".
В присказке "сначала ты работаешь на репутацию - потом репутация работает на тебя" слово "работает" не всегда имеет положительный смысл.
 
Память у кого-то короткая. Банки конечно не привлекали, а так всё было, сначала производители и авиакомпании в одном флаконе, потом вызов сео к премьер-министру и предложения, от которых нельзя отказаться. Но конечно «это другое»
 
Кроме прочего, классика говорит что "под лежачий камень вода не течет".
Репутацию хоть плохую, хоть хорошую, надо заработать. Потому, если потенциальный банкрот обновит состав собственников и наметятся перспективы, то почему нет? Вообще, кроме репутации есть ещё один момент. Коммерческий поставщик хочет кушать всегда, тогда как государственный поставщик сегодня милый, а завтра кто его знает, какой камушек попадет в многочисленные шестеренки его механизма. Не раз писали, хорошо бы приватизировать комплексно всё производство коммерческих самолетов.
 
constructor сказал(а):
Кроме прочего, классика говорит что "под лежачий камень вода не течет".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вода должна быть - иначе шевеление камня превращается в занятие для Сизифа.

constructor сказал(а):
Репутацию хоть плохую, хоть хорошую, надо заработать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы невнимательны - она уже заработана.

Re: Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд,..

Re2: Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд,..
 
Я Вам могу наперёд расписать, что произойдёт в этом случае.

На просторах появится фирма-прокладка с финансированием какого-то левого банка, в аффилированных лицах которой будут непосредственно товарищи из того же Boeing. Она и прихватит себе "производство коммерческих самолётов" за счёт огромного счёта из того же банка, который окажется подконтрольным либо правительству А, либо правительству Б (нужное подчеркнуть). А дальше- контракты отсутствуют, объявят техническое перевооружение производственных площадок, которое уже не закончится никогда, ведь фирма-прокладка внезапно окажется банкротом. В цехах будет пусто, людей поувольнять очень просто, разогнать весь менеджмент- и портфель заказов тоже пуст. В итоге через год-полтора мы выкатимся с этой "приватизацией" с полным отсутствием производства коммерческих самолётов.

Это самый простой вариант, который здесь возможен, можно еще всякие изощрения сделать вроде "ща мы допилим этот ваш Суперджет". Молчу уже о том, что многие предприятия вроде того же Комсомольска-на-Амуре или ИАЗ работают и на гражданку, и на оборонку одновременно. Прикажете надвое распилить?)
 
Да хоть бы и "Байкалфинансгрупп". Принципиальную схему приватизации прибылей и национализации убытков такая перетасовка не изменит.
 
Я нет.
А особенно Господь смеялся над прогнозами погоды. Зачем распилить, частные предприятия вполне успешно работают и на военку, буде такая необходимость. Но не настаиваю, возможно, сейчас не время. Сегодня рано, послезавтра будет поздно.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация