Ага, рисков инвестиционных никаких, отдача так и прет. Скоро нефть не нужна будет, Мс21 всю страну прокормит
В авиации большинство инвестиций уходит в науку, комплектующие, оборудование, обучение и так далее. И считать успешность нужно по общему комплексу из военпрома и ГА. В виду того, что мы не можем отказаться от военной авиации ни при каких условиях - нам так или иначе есть смысл заниматься и гражданской авиацией тоже, даже если не все 100% проектов - успешные.
То есть посчитать экономическую успешность, на счастье авиаторов, невозможно по вашей теории. В принципе, можно было бы даже её принять, непонятно только тогда, к чему эти сравнения с коммерческими отраслями
Вы правы, в прямую посчитать крайне сложно. Но косвенно - можно. К примеру RR 60% прибыли от движков имеет с обслуживания, а не с продаж. Или украинские двигателестроители - уже 30 лет живут на сериях из СССР. Т.е. инвестиционный цикл - очень длинный, и в прямую его считать например на данных первых 5ти лет продаж какой-то модели - ну это прям не получится. Имхо, РФ еще лет 8 будет находится в первой фазе инвестиционного цикла - пока не обеспечит приемлемого количества летающих бортов. И в общем цель - обеспечить не столько финального сборщика какой-то модели, а огромный комплекс предприятий-поставщиков.
За год 28 самолетов
По ноябрь включительно (данные за декабрь Аэробус пока не опубликовал) поставлено 43 А220:
29% рынка этого года за Суперджетами. Т.е. почти треть. И что же Вам не нравится?
Если бы это, действительно, была продажа самому себе, то доля давно была бы не 90, а все 100%
А что в отказниках плохого? Это же не просто самолёт, у которого заглушки с двигателей сняли и он в АК улетел. Даже если считать, что борт полностью комплектный, он должен пройти облёт и кастомизацию под эксплуатанта. Насчёт самому себе: деньги уплачены, люди в работают, зарплаты получают, конструкторы тоже работают, прогресс вперед идёт, налоги идут, ВВП растёт. Что не нравится?
SSJ-NEW, а вернее SSJ100R не имеет никакого смысла куда-то экспансировать.
1. из каких таких моих слов Вам удалось сделать вывод, что мне что-то не нравится?
В SSJ не менее заинтересованные эксплуатанты находятся. Алроса вон второй год не может самолёт получить. А "предложения, от которых нельзя отказаться" у RW и в "России"- так что ж в этом такого криминального?
1. Тут пардон. Не туда вопрос задал
2. Подождём, конечно, но не думаю, что сильно что-то поменяется.
Нет, обсуждали тут недавно. Из-за того, что не нашлось лизингодателя.
ну если считать по фактической передаче авиакомпаниям в эксплуатацию (т.е. по факту перегона на базу) - а цифра 26 для SSJ получена именно так, то выходит 25-26%, т.е. четверть.
aviation21.ru