su27
Director of Flight Operations
Canada! А не Sanada
CRJ
Столкновение Bombardier CRJ701ER N709PS и UH-60 Black Hawk 00-26860 над Вашингтоном 30.01.2025г.
CRJ
Переселенец
Местный
Если бы внимательно слушали брифинги NTSB, то знали бы, что экипаж обсудил запрос диспетчера и решил садиться на 33 (в этот раз тайминг не дам - ищите сами)
Как вам уже писали, это нормальная практика в DCA.
Переселенец
Местный
ИМХО, DCA давно надо было закрыть.
Alex1965
Старожил
Как будто в отвесную стену въехал...
Sergio100
Местный
А вы вкурите глубже как работает ads-b. Это, грубо говоря, дополнительное поле данных в mode-s посылке. На мелочи обычно mode-s транспондер получает данные от GNSS приемников и передаёт на стандартных частотах.
Разжевано, например, здесь ADS-B Out Explained
Конечно, для изначального mode-s заполнять дополнительные поля данных не обязательно, но если система установлена, вы сможете у себя оставить mode-s без ads-b другим способом?
The_Spirit
Местный
Мордой вниз упал получается почти отвесно и по инерции опрокинулся вверх шасси.
lopast56
Старожил
Именно так падает вертолёт лишились несущего винта. А при приводнении переворачивается на спину. Так, что все рухнуло согласно "правил".
Феnix
Местный
Если вас првильно понял, что вертолет при ударе опрокинулся через кабину на спину, то вертолет летел с южного направления если ХБ лежит на север? Вряд ли это было отвесно, падая пролетев около 180 м от места столкновения с высоты 115 м.
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
Зачем себе усложнять поиски места, когда за вас уже другие постарались ещё три дня назад)
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Скорее вокруг продольной оси.
steelsoft
Новичок
Не совсем ясно, откуда 115 м?
Высота CRJ над рекой Потомак определялась как 325 плюс минус 25 футов. Минимально это дает 99-8= 91 м над рекой.
Ветолет определялся то на 200, то на 300 ft, поскольку округление до 100 футов, то летел примерно на 250 ft, то есть 76 м над рекой. Высота вертолета - 5 м.
Поскольку вертолет целиком вошел под фюзеляж CRJ до вспышки и после контакта на видео падал визуально целым, с работающими маячками, только без НВ, то контакт, вероятно, произошел в диапазоне 81 - 91 м над рекой.
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
Высоту 375 ft взял c FR (особо точно не вижу смысла) мне важно было понять траекторию вертолета до момента столкновения о которой я уже писал, что она не соответствует схеме MLAT в которой был правый отворот за 10 сек до.
На вашем скрине есть отблеск лопастей НВ, но мне с трудом верится что они там еще были на своем месте..
А если он летел ровно без вращения, то кмк утратил после встречи НВ и РВ с редуктором.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Это только на крупных. На мелочи АДС-Б передает на другой частоте. Кроме того, в любом случае АТС видят не это а видят то что показывает их радар. А радар опрашивает транспондер, и показывает не координаты которые ему передали а отметку от опроса (дистанцию и вектор) как и любой радар (только высоту выдает ту что там передали).
И на вертолете если даже АДС-Б и был то скорее всего на частоте 978 работающий, а транспондер работает на 1090 (как и АДС-Б у тех кто летает высоко).
Феnix
Местный
Что видели иле не видели...
Интересная статья с моделированием обзора из кабины UH-60
www.nytimes.com
Интересная статья с моделированием обзора из кабины UH-60
What the Black Hawk Pilots Could See, Just Before the Crash
A 3-D model created by The Times visualizes the helicopter pilots’ field of view minutes before a fatal crash with a jet in Washington.
Trimmer79Hellenic
Новичок
Мы всё ближе к разгадке этой катастрофы.
Феnix
Местный
Схема к моему посту.
Более реальный трек вертолета (красным) который по точке пересечения совпадает с временем падения обломков и их местом нахождения в воде, чем от MLAT (белым).
Иван Предпосыльный
Старожил
Схема к моему посту.
Более реальный трек вертолета (красным) который по точке пересечения совпадает с временем падения обломков и их местом нахождения в воде, чем от MLAT (белым).
Посмотреть вложение 853555
Это больше совпадает с тем, что было на мониторе диспетчера - очень незначительный доворот вправо издалека( к аэродрому) и потом движение по прямой до удара. Мы это видели в начале темы и как раз обсуждали "перехват" невольно исполненный самолётом. Самолёт на той записи с экрана довольно энергично начал доворачивать влево уже почти перед ударом. Можно попробовать наложить треки с диспетчерского монитора на карту, там есть отображение взлётных полос к которым удобно привязаться. Мне кажется запись монитора тут можно использовать как эталон для проверки/сверки карты-схемы.
Последнее редактирование:
Denis Rook
Старожил
Что видели иле не видели...
Интересная статья с моделированием обзора из кабины UH-60
What the Black Hawk Pilots Could See, Just Before the Crash
A 3-D model created by The Times visualizes the helicopter pilots’ field of view minutes before a fatal crash with a jet in Washington.
В этой модели самолет справа от курса вертолета?