Striker
Старожил
Верно, в 1988 его передали в МАП.
Извиняюсь, спутал Салехард и Сыктывкар. Все эти Ан-26 были в Салехарде.
В Коми УГА (в Сыктывкаре) были 26017, 26050, 26072, 26081, 26570. В Печоре Ан-26 не было.
Последнее редактирование:
Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы
Верно, в 1988 его передали в МАП.
Извиняюсь, спутал Салехард и Сыктывкар. Все эти Ан-26 были в Салехарде.
В Коми УГА (в Сыктывкаре) были 26017, 26050, 26072, 26081, 26570. В Печоре Ан-26 не было.
APKAH
Старожил
Aleck,
Подскажите пожалуйста по 209 ло, мне встречались упоминания об этом отряде как в Кишинёве (в конце 50-х), так и в Минеральных Водах. То есть в начале 60-х его наименование передали в Мин.Воды...?
Подскажите пожалуйста по 209 ло, мне встречались упоминания об этом отряде как в Кишинёве (в конце 50-х), так и в Минеральных Водах. То есть в начале 60-х его наименование передали в Мин.Воды...?
Стипан
Старожил
в августе 1987 года
Aleck
Старожил
Скажу честно, я не знаю, какой номер отряда был в Кишиневе в 50-е годы. Но во второй половине 50-х очень много отрядов поменяли номера, поэтому, возможно. Минераловодский 209-й организован в июне 1962, других 209-х, разумеется, с тех пор не было.
Стипан
Старожил
Я по поводу ЛО на Ан-10 в Кишиневе закинул удочки, будут уточнть
Striker
Старожил
APKAH,в конце 50-х номерных летных отрядов (ло) не было, были номерные авиаотряды (АО, АТО и т.п.). Нумерация летных отрядов появилась в первой половине 60-х. Большинство номеров авиаотрядов тогда передались летным отрядам в их составе, но были и исключения. И кстати, нумерация многих авиаотрядов менялсь в первой половине 50-х. Например, упомянутый номер 209-й. Авиаотряд с таким номером был в Уфе до 1952 года, потом поменял номер, стал 172-м авиаотрядом http://wiki02.ru/encyclopedia/bashkirskie-avialinii/t/1673 , а с переходом на новую структуру в 1962-м году стал 172-м летным отрядом в составе Уфимского ОАО.
---------- Добавлено в 13:35 ----------
В первой половине.
---------- Добавлено в 13:35 ----------
В первой половине.
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
Mille pardons! Конечно в первой.
Striker
Старожил
122-й ЛО до 1987 года.
Striker
Старожил
Сюда надобно добавить 187-й ло Ан-2.
APKAH
Старожил
Блин, хотел обновить, возникла та же проблема что и на ветке Ту-22 - перебор...
Возможно администраторы смогут увеличить лимит?..
Striker
Старожил
Здесь (в Усть-Кутском ОАО) был 135-й ЛО, а не 364-й. И это железобетонно, ибо именно 135-й ло Усть-Кутского ОАО указывался в официальных документах по ЛП с самолетами Ан-2 и вертолетами Ми-8Т.
А вот тут:
неизвестно какой номер ЛО был. Кстати Л-410 не было в Киренском ОАО.
Striker
Старожил
Может есть смысл поудалять аэропорты на которых ничего не базировалось? Например вот эти:
и т.д.
APKAH
Старожил
На сайте airdisaster.ru этот лётный отряд фигурирует только в катастрофе Ан-2 (11.04.1976), в л/п с вертолётами его нет, по крайней мере я не нашёл подтверждения. И то, указано, что Ан-2 выполнял внерейсовые полеты, то есть экипаж мог быть из Киренска, а самолёт для данных целей мог быть передан из Усть-Кутского ОАО. Надо бы дополнительное подтверждение.
Нет. Самое простое просто сократить ссылки, но сделаем пока как с реестром Ту-22, дальше будем узнавать возможно ли расширить текст поста более чем на 60000 символов. Как будет больше времени, выясню.
Striker
Старожил
Зачем эти запутанные предположения? Типа экипаж с одного ОАО, самолет с другого? Смысл какой, если Ан-2 были и в Киренском и в Усть-Кутском. На airdisaster.ru написано прямо: Усть-Кутский ОАО, 135-й ло. Верить надо официальным документам.
Ладно, вот вам еще доказательства, теперь уже касаемо Ми-8:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2013/report_ra-24410.pdf
Читайте там 1.5.1. Данные об экипаже
Профессиональная деятельность КВС
КВС, после окончания Кременчугского ЛУГА, начал свою трудовую деятельность в 1984 году в 135 ЛО Усть–Кутского ОАО в должности второго пилота Ми-8Т.
Профессиональная деятельность второго пилота
После окончания Кременчугского ЛУГА начал свою трудовую деятельность в 1986 году в 135 летном отряде Усть–Кутского ОАО в должности второго пилота Ми-8Т.
Надеюсь теперь доказательств достаточно?
Striker
Старожил
Ан-26 не было.
Корректировки по УТО:
В Алма-Ате был не 30-й УТО, а УТО (УТЦ) № 2. А вот УТО 30 был в Актюбинске. И кстати УТО в состав ОАО не входили.
Еще нашел, что в Ашхабаде был УТО (УТЦ) № 11.
Striker
Старожил
Тут уже какой-то другой номер был, не 135.
тут вместо Ан-26Б надо добовить Ан-2.
Striker
Старожил
+ 266-й ло Ми-2.
Striker
Старожил
Была еще Богучанская ОАЭ Кежемского ОАО Ми-8.
Striker
Старожил
Я уже как-то писал, что в ОАЭ (эскадрилья) никак не мог входить ло (летный отряд), так как летный отряд (ло) включал в себя эскадрильи.
Так вот, 221 ло тут (в Дудинке) не было. 221-й ло был в Хатанге на Ан-26.
---------- Добавлено в 20:21 ----------
Як-40, Ан-24 не было. Ан-28 появился после развала СССР.