Посторонним В
Старожил
Возможно, и там погоды не было. А может, боялись там надолго застрять - без штанов бы остались с нашими "партнёрскими" отношениями!
Но в любом случае, и 860 км до запасного - не ближний свет... (
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Но в любом случае, и 860 км до запасного - не ближний свет... (
Amb
Местный
Аэропорт Храброво в Калининграде готов к SSJ 100 
)
)
Kim
Новичок
Bombardier уже расплакался.
Канадский Bombardier требует впустить его на российский авиарынок. Если Россия намеревается продавать свои самолеты западным странам, то должна открыть для них свой собственный рынок, считает президент и генеральный директор Bombardier Пьер Бодуэн (Pierre Beaudoin).
http://www.inosmi.ru/usa/20110215/166534208.html
Канадский Bombardier требует впустить его на российский авиарынок. Если Россия намеревается продавать свои самолеты западным странам, то должна открыть для них свой собственный рынок, считает президент и генеральный директор Bombardier Пьер Бодуэн (Pierre Beaudoin).
http://www.inosmi.ru/usa/20110215/166534208.html
Последнее редактирование:
YURYST
Свободный художник
http://www.flickr.com/photos/superjetinternational/
SJI: "Снимки, сделанные нашим другом Кацухико Tokunaga, то время как он бродил вокруг Бангалора в течение последних нескольких дней"
Много красивых новых фото сделанных мастером!
Жаль только, что с отличным разрешением фоток по-жадничали
Последнее редактирование:
YURYST
Свободный художник
ну тогда вам с другой сторны лучше совсем не смотреть
Груми говорил, что это всё из-за Нска... что они не могут ни как запустить станок... Comet подтверждает..
---------- Добавлено в 16:46 ----------
Наша звезда на обложке очередного "ихнего" журнала
http://farm6.static.flickr.com/5255/5449971393_8bb59396dc_o.jpg
Ту-155
Бывший
На цилиндрах тоже "подушки" или только на двойной кривизне?
Comet
Хочу на море
5-я машина, это было давно и не правда,
щас гораздо лучше
щас гораздо лучше
Ту-155
Бывший
Comet, я уже сбился с вашими темпами! Что там с девяткой, десяткой одинадцаткой?
Девятку выкатили? Подушки начиная с какой убрали?
Что там с девяткой, десяткой одинадцаткой? Девятку выкатили? Подушки начиная с какой убрали?
maverick
Старожил
Центр технических публикаций завершил проект разработки технической документации для сертификации самолета RRJ-95B (SSJ-100) ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"
http://www.aviaport.ru/digest/2011/02/16/211067.html
Центр технических публикаций (ЦТП), один из лидеров в области разработки эксплуатационной и технической документации, сообщает об успешном завершении реализацию проекта разработки эксплуатационной документации на самолет RRJ - 95B (SSJ - 100) для ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Инженеры ЦТП совместно с сотрудниками ГСС разработали и подготовили АММ - руководство по технической эксплуатации, SRM - руководство по ремонту конструкции планера, AIPC - иллюстрированный каталог деталей, SSM - альбом схем самолета, NDT - руководство по неразрушающим методам контроля планера, TEM - иллюстрированный перечень инструмента и оборудования, ARM - руководство по ремонтно-восстановительным работам на летательном аппарате, AFM и FCOM - летное руководство.
Напомним, что 3 февраля 2011 года был вручен Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (Авиарегистр МАК) Сертификата типа на самолет RRJ - 95B (SSJ - 100) ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".
Мы рады, что ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" высоко оценили профессионализм и качество работы ЦТП, благодаря которой удалось подготовить эксплуатационную документацию к сертификации самолета Sukhoi Superjet 100.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/02/16/211067.html
Центр технических публикаций (ЦТП), один из лидеров в области разработки эксплуатационной и технической документации, сообщает об успешном завершении реализацию проекта разработки эксплуатационной документации на самолет RRJ - 95B (SSJ - 100) для ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Инженеры ЦТП совместно с сотрудниками ГСС разработали и подготовили АММ - руководство по технической эксплуатации, SRM - руководство по ремонту конструкции планера, AIPC - иллюстрированный каталог деталей, SSM - альбом схем самолета, NDT - руководство по неразрушающим методам контроля планера, TEM - иллюстрированный перечень инструмента и оборудования, ARM - руководство по ремонтно-восстановительным работам на летательном аппарате, AFM и FCOM - летное руководство.
Напомним, что 3 февраля 2011 года был вручен Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (Авиарегистр МАК) Сертификата типа на самолет RRJ - 95B (SSJ - 100) ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".
Мы рады, что ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" высоко оценили профессионализм и качество работы ЦТП, благодаря которой удалось подготовить эксплуатационную документацию к сертификации самолета Sukhoi Superjet 100.
YURYST
Свободный художник
звучит как-то не достаточно оптимистично
когда же мы услышим "а достали уже! иди и найдите хоть один косяк"?
---------- Добавлено в 19:18 ----------
что касаемо 5-ки, то да..
http://farm5.static.flickr.com/4102/5447854870_3d76b827ba_o.jpg
sova
Старожил
смотрите на 007 и 008 и найдите на серийных хоть одну такую "подушку"
YURYST
Свободный художник
не хотелось бы ни кого расстраивать (в том числе и себя), но эти проблемы на данных бортах ещё не решены...
Пpoчнист
Местный
А чего их искать - сами в глаза лезут.
На авиабазе дали крупные фотографии аэрофлотовского самолета - на мой взгляд, порнография, не уступающая первому экземпляру. Пара пластин, ну, очень напоминают ремонтные накладки...
http://forums.airbase.ru/2011/02/t64406,26--ssj-sertifikatsiya.722.html
Pajaro Carpintero
Старожил
Товарищи-специалисты, кто бы мог объяснить одно недоразумение?
На соседнем форуме авиационный журналист Артём Кореняко вывесил обрезки из карты данных, в "разделе" Технические Условия, согласно Кореняке, имеется такая цифра:
Но на итальянском сайте цифры совсем другие:
http://www.superjet100.com/superjet100/performance/?print
Дальность с полезной нагрузкой 9800 кг - 3048 км.
Снаряжённый вес и там и там - абсолютно одинаковый. 27400 кг. МВМ и там и там 45880 кг.
Одна цифра отличается от другой аж на 20%!!!!
Если дальности 3048 км соответствует почасовой расход 1660 кг/ч, что на несколько процентов лучше, чем у Е-190, то дальности 2470 км соответствует расход 2050 кг/ч, что на 20% больше и не лезет вообще ни в какие ворота.
Если бы разница была 100 км, или 3%, то можно было бы подумать, что у МАКа более строгие требования по погрешности или что-нибудь в этом духе, чем у FAA. Но 20% - это уже что-то совсем другое.
Представить себе, что ЦАГИ, ГСС, Снекма и Сатурн так облажались и получили самолёт, уступающий эмбраеру аж на 15-20% по удельному расходу - просто невозможно.
Кто может объяснить? Что такое "практическая дальность"? Почему разница в 20%?
На соседнем форуме авиационный журналист Артём Кореняко вывесил обрезки из карты данных, в "разделе" Технические Условия, согласно Кореняке, имеется такая цифра:
Но на итальянском сайте цифры совсем другие:
http://www.superjet100.com/superjet100/performance/?print
Дальность с полезной нагрузкой 9800 кг - 3048 км.
Снаряжённый вес и там и там - абсолютно одинаковый. 27400 кг. МВМ и там и там 45880 кг.
Одна цифра отличается от другой аж на 20%!!!!
Если дальности 3048 км соответствует почасовой расход 1660 кг/ч, что на несколько процентов лучше, чем у Е-190, то дальности 2470 км соответствует расход 2050 кг/ч, что на 20% больше и не лезет вообще ни в какие ворота.
Если бы разница была 100 км, или 3%, то можно было бы подумать, что у МАКа более строгие требования по погрешности или что-нибудь в этом духе, чем у FAA. Но 20% - это уже что-то совсем другое.
Представить себе, что ЦАГИ, ГСС, Снекма и Сатурн так облажались и получили самолёт, уступающий эмбраеру аж на 15-20% по удельному расходу - просто невозможно.
Кто может объяснить? Что такое "практическая дальность"? Почему разница в 20%?
YURYST
Свободный художник
grOOmi
Местный
Ту-155
Бывший
grOOmi, а как там девятка и десятка?
Pajaro Carpintero
Старожил
Vala, я очень внимательно читал Ваши сообщения и по весу и по расчёту на Нижневартовск.
Но расчёт на Нижневартовск как раз и показателен. Там до запасного 800 км. И заправка 8300. А у Кореняки до запасного 200NM.
Поэтому Ваши и кореняковские цифры отличаются на 20%.
Ваши цифры равны 2400+800 до запасного, на сайте SJI 3000+370 до запасного, это примерно одно и тоже, а вот у Кореняки 2470+370 до запасного - это на 20% меньшая дальность.
Может всё-таки по взлётному весу ограничение? Не 45880, а 44 тонны? Из всех предыдущих выкладок для полёта на 2470 км ему заправки нужно порядка 7 тонн, как раз при взлётном 44000 дальность примерно 2470 км и будет.
---------- Добавлено в 18:37 ----------
Кстати, "снаряжённый вес" Ту-334 в 29650 кг - эта цифра взята с потолка.
Авиационный журналист Артём кореняко заметил, что максимальный сертифицированный вес самолёта без топлива 41900 кг, а маскимальный вес полезной нагрузки 12250 кг. Он вычел 12250 из 41900, и сделал "вывод", что OEW равен 29650.
Он просто не понимает, что это - две разные вещи, сертифицируются они совершенно по-разному и совершенно не зависят друг от друга.
Первая - это фактически максимально допустимая нагрузка на пол самолёта, вторая - фактически на шасси.
Вот наш дорогой товарищ Лукас всегда приводит пример Ил-96-400Т, у которого MZFW 208000 кг, "максимальная полезная нагрузка" 92000 кг, а вес снаряжённого самолёта 123500 кг.
Но расчёт на Нижневартовск как раз и показателен. Там до запасного 800 км. И заправка 8300. А у Кореняки до запасного 200NM.
Поэтому Ваши и кореняковские цифры отличаются на 20%.
Ваши цифры равны 2400+800 до запасного, на сайте SJI 3000+370 до запасного, это примерно одно и тоже, а вот у Кореняки 2470+370 до запасного - это на 20% меньшая дальность.
Может всё-таки по взлётному весу ограничение? Не 45880, а 44 тонны? Из всех предыдущих выкладок для полёта на 2470 км ему заправки нужно порядка 7 тонн, как раз при взлётном 44000 дальность примерно 2470 км и будет.
---------- Добавлено в 18:37 ----------
Кстати, "снаряжённый вес" Ту-334 в 29650 кг - эта цифра взята с потолка.
Авиационный журналист Артём кореняко заметил, что максимальный сертифицированный вес самолёта без топлива 41900 кг, а маскимальный вес полезной нагрузки 12250 кг. Он вычел 12250 из 41900, и сделал "вывод", что OEW равен 29650.
Он просто не понимает, что это - две разные вещи, сертифицируются они совершенно по-разному и совершенно не зависят друг от друга.
Первая - это фактически максимально допустимая нагрузка на пол самолёта, вторая - фактически на шасси.
Вот наш дорогой товарищ Лукас всегда приводит пример Ил-96-400Т, у которого MZFW 208000 кг, "максимальная полезная нагрузка" 92000 кг, а вес снаряжённого самолёта 123500 кг.
AH_R
Старожил
А откуда там "дальность полета с нормальной коммерческой нагрузкой 2470км", то есть, почему они выбрали именно 2470 км? Ведь к моменту подписания документа (8-е февраля, как утверждает сей журналист) были известны другие ЛТХ?