Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Elder
Старожил
Москва. 14 января. АвиаПорт - АО "Научно-производственное предприятие "Респиратор" завершило квалификационные испытания агрегатов системы пожарной защиты и кислородной системы, которые будут применяться на самолётах гражданской авиации, в том числе на Superjet 100 и МС-21, говорится в пресс-релизе "Технодинамики".
Как сообщил генеральный директор "Технодинамики" Игорь Насенков, уже весной 2019 года агрегаты системы пожарной защиты будут направлены в АО "Гражданские самолеты Сухого" для дополнительных сертификационных испытаний в составе SSJ100. Также холдинг планирует поставлять данные агрегаты для новейшего отечественного самолёта МС-21. В пресс-службе напомнили, что "Технодинамика" выиграла конкурс на поставку агрегатов системы пожарной защиты для этого лайнера в сентябре 2018 года. Сейчас идёт этап согласования договора и сроков поставки с ПАО "Корпорация "Иркут".
В пресс-службе холдинга подчеркнули, что испытания проводились на соответствие как российским (АП-25), так и зарубежным стандартам (TSO), что в будущем упростит получение сертификата EASA как на отдельные агрегаты, так на самолёт МС-21 в целом. Работа проводилась в рамках федеральной целевой программы по импортозамещению авиационных агрегатов и систем, реализуемой Минпромторгом. "Мы успешно квалифицировали все заявленные агрегаты системы пожарной защиты и кислородной системы, что подтверждается актами квалификационных испытаний, выданными сертификационным органом, - прокомментировал генеральный директор НПП "Респиратор" Дмитрий Скрипачев. - Тесты показали, что по некоторым параметрам наши изделия превосходят соответствующие образцы иностранных поставщиков на 8-12%. Это касается как массовых характеристик, так и срока службы агрегатов".
В "Технодинамике" дополнили, что агрегатами системы пожарной защиты также заинтересовались китайские партнёры. В частности, уточнили в холдинге, на предприятие приезжала китайская делегация по программе российского-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. "Данный факт говорит о том, что компания начала производить действительно конкурентные агрегаты, которые можно устанавливать на самую современную авиационную технику", - подчеркнул И. Насенков.
https://www.aviaport.ru/news/2019/01/14/571207.html
Как сообщил генеральный директор "Технодинамики" Игорь Насенков, уже весной 2019 года агрегаты системы пожарной защиты будут направлены в АО "Гражданские самолеты Сухого" для дополнительных сертификационных испытаний в составе SSJ100. Также холдинг планирует поставлять данные агрегаты для новейшего отечественного самолёта МС-21. В пресс-службе напомнили, что "Технодинамика" выиграла конкурс на поставку агрегатов системы пожарной защиты для этого лайнера в сентябре 2018 года. Сейчас идёт этап согласования договора и сроков поставки с ПАО "Корпорация "Иркут".
В пресс-службе холдинга подчеркнули, что испытания проводились на соответствие как российским (АП-25), так и зарубежным стандартам (TSO), что в будущем упростит получение сертификата EASA как на отдельные агрегаты, так на самолёт МС-21 в целом. Работа проводилась в рамках федеральной целевой программы по импортозамещению авиационных агрегатов и систем, реализуемой Минпромторгом. "Мы успешно квалифицировали все заявленные агрегаты системы пожарной защиты и кислородной системы, что подтверждается актами квалификационных испытаний, выданными сертификационным органом, - прокомментировал генеральный директор НПП "Респиратор" Дмитрий Скрипачев. - Тесты показали, что по некоторым параметрам наши изделия превосходят соответствующие образцы иностранных поставщиков на 8-12%. Это касается как массовых характеристик, так и срока службы агрегатов".
В "Технодинамике" дополнили, что агрегатами системы пожарной защиты также заинтересовались китайские партнёры. В частности, уточнили в холдинге, на предприятие приезжала китайская делегация по программе российского-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. "Данный факт говорит о том, что компания начала производить действительно конкурентные агрегаты, которые можно устанавливать на самую современную авиационную технику", - подчеркнул И. Насенков.
https://www.aviaport.ru/news/2019/01/14/571207.html
як-242
Местный
97012 свежее фото
russianplanes.net
Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · 97012 (зав.н. 95157) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: 97012, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Алексей (другой) (c)
russianplanes.net
Посторонним В
Старожил
С саблетами?97012 свежее фото
Посмотреть вложение 655794
Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100-95B · 97012 (зав.н. 95157) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100-95B, бортовой номер: 97012, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Алексей (другой) (c)
#автоудаление
як-242
Местный
4 месяца уже...
A.F.
take-off.ru
В очередном номере журнала "Техинформация ЦАГИ" №1 за 2019 г., посвященном прошедшему в сентябре прошлого года "Гидроавиасалону-2018" есть, в частности, страничка о состоявшемся там круглом столе по SSJ75. Есть любопытная информация.
Последнее редактирование:
ZmeyGorynych
Старожил
Забавная логика. SSJ-100 плох потому, что там много импортных узлов и мы зависим от заграницы. Поэтому мы занимаемся импортозамещением для того, чтобы продавать в ... США....
Посторонним В
Старожил
Kosolap
под Новичком!
Скажем так, в ССЖ слишком много АМЕРИКАНСКИХ деталей, чтобы продать его в Иран, и слишком мало для экспорта в США.
"Импортозамещение" Thales на Rockwell Collins, и Safran на Pratt&Whitney может помочь!)))
Не забывайте, что на США приходится половина всего "регионального" рынка!
А ситуация там сложилась забавная... перевозчики имеют выбор из Е175 (первого поколения), древнего CRJ, и всё никак не оперящегося японского чуда, которое (чудо) в версии MRJ70 вышло слишком маленьким, а в версии MRJ90 - слишком тяжелым.
Если у наших кулибиных есть соображения, как урезать базовый ССЖ не больше, чем на 3 ряда (нам в 3-х классной компоновке 76 мест получить надо!), чтобы максимальный взлётный уложился в 39 тонн, и сохранилась пристойная дальность - то почему не попробовать?!
Max_YYZ
Отобрали звание
"Особого энтузиазма среди авиакомпаний проект пока не вызвал" - А как же S7 с его заказами? Не совсем ясен смысл, зачем его тогда делают?
Прожекты Рубцова про 2000 бортов из которых 1000 в NA вызывается определенные сомнения в состоянии его здоровья...
ogle
Старожил
Смотрю, стороны поменялись местами.Прожекты Рубцова про 2000 бортов из которых 1000 в NA вызывается определенные сомнения в состоянии его здоровья...
Те, кто раньше воспевал Погосяна за его "продадим 1000 суперджетов" теперь обсирают Рубцова за его "продадим 1000 суперджетов".
Прям роль личности в истории!
ZmeyGorynych
Старожил
Так все просто - один из них самолет сделал, второй его пох...л. Вот и вся разница...
Stalevar
Горячий финский парень
ПО сути вопрос лежит в плоскости маркетинга и прямых рук маркетологов, которые в купе с инженерами и со службами постпродажной подготовки должны представить на рынке готовый качественный продукт, который удобно и недорого и качественно можно потом обслуживать. Это очевидно.
Я не понимаю одну вещь. Фиг с МС-21, там еще рано немного, но SSJ:
Я не горячий слепой ура-патриот, но мне обидно что можем но не делаем.
П.С. То же самое справедливо про Ту-2Х4, в какой-то мере Ил-96 (хотя там скорее поезд ушел, самолет улетел), про Ил-114.
П.П.С. Интересные работы СибНИА по Як-40 с ремоторизацией и композитным крылом - ведь интересное и правильное отношение к правильной работе НИИ может вы вести на рынок востребоанный продукт - и новый бизнесджет и качественный "новый" региональный самолет. Но это мое дилетантское мнение.
Я не понимаю одну вещь. Фиг с МС-21, там еще рано немного, но SSJ:
- Мы имеем нормальный конкурентный продукт в целом (ну я не думаю что вы будете спорить что хороший самолет в целом, без относительно проблем текущих, которые суть детские болезни).
- Мы имеем рынок с unmet need, как говорят на западе. Есть куда и кому продавать.
- Есть место ГДЕ производить и где можно нарастить производство.
- в целом конкуретная цена и привлекательные характеристики для разных ниш пользования (включая спецверсии).
- криворукий постпродажный маркетинг и сервис. Это можно и нужно исправлять! Столько механизмов рекламы и поддержки в бизнесе!
- нежелание или неумение руководства довести до ума процесс от первого болта на производстве до передачи и обслуживания у покупателя
- политическая конъюнктура
Я не горячий слепой ура-патриот, но мне обидно что можем но не делаем.
П.С. То же самое справедливо про Ту-2Х4, в какой-то мере Ил-96 (хотя там скорее поезд ушел, самолет улетел), про Ил-114.
П.П.С. Интересные работы СибНИА по Як-40 с ремоторизацией и композитным крылом - ведь интересное и правильное отношение к правильной работе НИИ может вы вести на рынок востребоанный продукт - и новый бизнесджет и качественный "новый" региональный самолет. Но это мое дилетантское мнение.
brab
Старожил
- самолет полетел 11 лет назад, в эксплуатации 8 лет. Как-то долго для детских болезней.
- правда? а факты говорят что рынок самолетов такой размерности умер. Ладно у SSJ проблемы с эксплуатацией - но и конкурентов такой размерности никто не берет
Посторонним В
Старожил
Нет нормального взаимодействия с зарубежными поставщиками. Особенно с SAFRAN. Это, ИМХО, главная проблема.
ogle
Старожил
Как, уже пох...л? Темы закрываем, расходимся? А хоронить когда будем?
Stalevar
Горячий финский парень
Посторонним В, так это и есть работа маркетинга и бизнеса - мы в своей компании упаковку тоже не сами печатаем для продукции, например, надо же с vendors работать плотно.
brab, ну вот потому что так работают над улучшением самолета, что вопросы медленно исправляются базовые.
Насчёт смерти рынка, по CS200 и Embraer не заметно. Так ретиво купил Эйрбас CS серию, что не бросается в глаза. На самом деле у нас в стране даже есть куда продавать даже без давления государства. Опять же вопрос работы маркетологов Сухого с отделами закупок авиакомпаний. Чтоб не брали Эмбраер в S7 условно, а Сухой брали. Но нет же!
brab, ну вот потому что так работают над улучшением самолета, что вопросы медленно исправляются базовые.
Насчёт смерти рынка, по CS200 и Embraer не заметно. Так ретиво купил Эйрбас CS серию, что не бросается в глаза. На самом деле у нас в стране даже есть куда продавать даже без давления государства. Опять же вопрос работы маркетологов Сухого с отделами закупок авиакомпаний. Чтоб не брали Эмбраер в S7 условно, а Сухой брали. Но нет же!
brab
Старожил
CS маленький больше SSJ и продается очень плохо. Эйрбас купил проект явно не ради меньшей версии