Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
anevod
Местный
Печально, но так у нас со всем. Три раза поменять зимнее/летнее время, придумать две версии про "75", и далее по списку. Ясно, что спасают теперь продукт международной кооперации. Понять бы еще, зачем и для кого.
anevod
Местный
Ахахаха! Интересно, что для этой востребованности должно за этим рубежом случиться при наличии там же существующих аналогов и растущей привлекательности сотрудничества с партнерами из санкционного списка? Предполагаю еще больший "успех", чем с SSJ100.
Siledka
Упырь (не конь)
Рубежи могут раздвинуться ещё-))
#автоудаление
anevod
Местный
Siledka
Упырь (не конь)
А я что-то пропустил? У России какой-то кусок отжали? Крым то всё ещё наш хоть?Пока только сужаются). Или вы на "песняров" намекаете?
#ау
#всё, больше не буду!
anevod
Местный
Наш, конечно. Правда, заказов оттуда ждать не приходится пока. Остальные потенциальные рынки, включая даже ЕАЭС, скукоживаются и в очередь с заказами не выстраиваются.
#АУ
anevod
Местный
Так какие перспективы "раздвижения", на ваш взгляд?)
Siledka
Упырь (не конь)
Любая шутка хороша своей краткостью и превращается в унылое г..., если её потом начать нудно обсасывать
Kosolap
под Новичком!
75 мест - это фигура речи.
Существует сформировавшаяся рыночная ниша - 76 мест в двухклассной компоновке при максимальном взлётном в 39 тонн. Ниша эта больше любых других в региональном сегменте (вместе взятых). - это хорошая новость. Но данная ниша прочно занята Е175 и CRJ900. И к тому же близка к насыщению. Это новости плохие.
Рано или поздно И-джеты и Канад-эйры придётся заменять (как минимум, частично) - а с новым поколением в этой размерности все сложно! И бразильцев не получилось в максимальный взлётный вписаться, а канадцы даже не пытались! Есть ещё, правда, японцы. Но их птица далека от идеала: в mrj70 76 любителей бургеров не впихнуть (ещё и в двух классах), а у mrj90 дальность, как у худого турбопропа!
То есть, рубежам есть куда расширяться)))
anevod
Местный
Именно! Особенно, если и шутка не так уж хороша
El Gato
Местный
Строго говоря, это как раз ниша не рыночная, а совершенно искусственно возникшая, как результат давления на американские авиакомпании со стороны профсоюзов пилотов (пресловутые "Scope clauses "). Рынок авиаперевозок как раз стремится к большим размерностям, в том числе и на региональных маршрутах, но это угрожает рынку труда летчиков, и они через свои профсоюзы продавили эти самые ограничения:
Но эти соглашения имеют временные рамки, и в 2019-2020 они будут пересматриваться, на что, собственно, и надеются авиапроизводители, не выпускающие массово машины в этой "(не)рыночной нише", так как они могут в ближайшее время стать неактуальными (то же относится и к авиакомпаниям - зачем покупать в большом количестве самолеты, которые в ближайшие годы могут оказаться нерентабельными). Не то, что их совсем отменят, но могут пересмотреть, и тогда в них впишутся и E-175 E2 , и MRJ90.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Думать вам, конечно, никто не запретит, но ранее наши чиновники как-то не были замечены в грехе системного планирования. Практически все решения принимаются по принципу "затыкания дыр".
Это вас совсем уже в конспирологию потянуло.
A_Z
Старожил
Они регулярно пересматриваются, и каждый раз производители надеются, что наконец-то победят. Однако каждый раз переиграть профсоюз им не удаётся.
Igor_f
Местный
По первому у вас есть информация из первых уст? Потому что из того что идет по заявлениям не всегда видно к чему идут, а часто заявления еще и могут прикрывать цель. Потом сравнивая что говорили и что сделано бывает интересно. Вспомните в каком году была произнесена фраза что необходимо бизнесменам выводить деньги с запада иначе потом может не получиться (пыль будут глотать). Думаю что планирование стратегическое есть но его реальные цели не озвучиваются напрямую, на виду только тактические по конкретным видам самолетов и их разработкам. И очень многое тормозит отсутствие своего двигателя (не имея двигателя самолет не сделать), к SSJ его не успевали никак и время позволяло идти на кооперацию. По МС-21 все надежда на ПД-14, и уже его наличие дает понимание штатам что запретив нам поставлять свои движки проект они не закроют.
На этом форуме уже публиковались ОБЯЗАТЕЛЬСТВА с нашей стороны сколько МС-21 должны быть выпущены с импортными двигателями и сколько с нашими, и их примерная последовательность. Почему вы уверены что подобных ОБЯЗАТЕЛЬСТВ нет по двигателю SSJ.
Kosolap
под Новичком!
По двигателю SaM 146 ЕСТЬ обязательства.
Это не секрет. 700 штук должен SCAC выкупить.
Как это противоречит озвученным планам производить нынешнюю модель до 2025 года общим числом 345 бортов?
Сроки выхода новой модели тоже под этот график вписываются идеально. Не заметили?
Прошу прощения, если ответил на чужой вопрос! A_Z меня поправит, если что....)))
A_Z
Старожил
То есть вы будете озвучивать свои домыслы - а опровергать их я должен непременно "цитатами их первых уст"?
Посмотрите хотя бы историю корректировок госпрограммы "Развитие авиационной промышленности" - то, что там никаким системным планированием даже не пахнет, будет для вас очевидно.
Ну, если только вы не последуете примеру адмирала Нельсона...
"Так хорошо прикидываться мёртвым может только труп"
Видите ли, Штатам глубоко плевать на этот проект - что бы здесь "пикейные жилеты" не ве
То что вы называете "обязательствами", есть обычный контракт. Наши обязались закупить столько-то двигателей - разработчик обязался создать версию PW1400 специально под МС-21. В противном случае эта версия просто бы на свет не появилась.
См. пред. абзац.
В отличие от PW1400, двигатель SM146 (тогда он назывался именно так - без буквы "а") успел засветиться в тендере по силовой установке ARJ21. То есть двигатель не создавался именно под RRJ (хотя французы позже на голубом глазу утверждали обратное).
Ну, и можете также ещё раз перечитать первую фразу первого абзаца.
AlexF
Старожил
А PW1400 ставится кроме МС-21 еще на 3-4 типа. И?
DmitryO
Старожил
То, что в Иране летают Боинги, а так же F-5, F-14 и т.д., не считая всяких Эрбасов, Фоккеров и ATR, несколько противоречит этому утверждению. Да и на северокорейских Ан-148, наверное, найдётся пара импортных болтов.То, что самолёт, имеющий в конструкции, образно говоря, один болт иностранного производства, в любой момент может быть "приземлён" санкциями - это очевидно. Ну, для всех, имеющих хотя бы остатки разума.
A_Z
Старожил
Вот как только назовёте эти "3-4 типа" - так и будет "И".