Вы когда делали региональный самолет , не знали что Ту-134А имел 76 пассажирских мест? Тогда уже вроде был интернет и википедия.
Вы когда делали региональный самолет , не знали что Ту-134А имел 76 пассажирских мест? Тогда уже вроде был интернет и википедия.Ок, вам я сейчас ничего не приписывал вроде как. Еще какие-то проблемы есть?
Понятно, просто словоблудие с вашей стороны. ПроехалиНу так я и говорю
Кто делал? Я никак не связан с созданием ssj и его вместимостью. Вы меня с кем-то спутали, без обидВы когда делали региональный самолет , не знали что Ту-134А имел 76 пассажирских мест? Тогда уже вроде был интернет и википедия.
Простите великодушно, просто Вы так отстаивали этот самолет, что я подумал именно в этом ключе. Собственно у меня к нему только одна претензия , которую я озвучиваю уже много лет. Это процент импортного оборудования. Вот и все.Кто делал? Я никак не связан с созданием ssj и его вместимостью. Вы меня с кем-то спутали, без обид
Понятно. Нет, вы ошиблись, я не связан с ним. Про недостатки его знаю и никогда не считал ssj идеальным самолетом, скорее детём компромиссса. Просто не люблю откровенного очернительства без объективности (я не про вас).Простите великодушно, просто Вы так отстаивали этот самолет, что я подумал именно в этом ключе. Собственно у меня к нему только одна претензия , которую я озвучиваю уже много лет. Это процент импортного оборудования. Вот и все.
Скорее, не начинаем, а продолжаем.На колу висит мочало, начинаем все сначала..
Почему? Аналог A220-100, а лучше - промежуточный вариант между ним и А220-300 очень даже пригодится.Посторонним В, Вопрос однако в том, что вашему рынку нужно не столько "растяжение", сколько наоборот - "ужатие"...
Роль ужатого Сухого будет выполнять ил-114 , а диапозон по креслам между сухим и МС-21 300 достаточно велик.Посторонним В, Вопрос однако в том, что вашему рынку нужно не столько "растяжение", сколько наоборот - "ужатие"...
Размерность близкая 64 против 75 пассажиров, но блин один турбовентиляторный, а другой реактивный, вряд ли это прям прямая замена.Роль ужатого Сухого будет выполнять ил-114 , а диапозон по креслам между сухим и МС-21 300 достаточно велик.
Лонг с самого начала был рассчитан под ПД или аналог. Я иронизировал про метания компании от размерности к размерности. А так, время покажетСкорее, не начинаем, а продолжаем.
Все проекты по "растяжению" SSJ разбились о скалу с названием SAFRAN...
С ПД-8 тема сновавозвращаетсяможет вернуться в область реальности.
Существует ли в мире , может неофициально, какой то оптимальный шаг размерности?Размерность близкая 64 против 75 пассажиров, но блин один турбовентиляторный, а другой реактивный, вряд ли это прям прямая замена.
турбовентиляторный - это и есть реактивныйодин турбовентиляторный, а другой реактивный
Поясните, а разве были со стороны ГСС/ОАК переговоры c SAFRAN о разработке другого двигателя, старшего брата SAM-146?Все проекты по "растяжению" SSJ разбились о скалу с названием SAFRAN...
Это неправдаНасколько я помню, Филёв в интервью говорил, что SaM-146 изначально планировался на 75-местный самолёт, для использования его на 100-местном его пришлось форсировать, что повлекло технические проблемы с его надёжностью.
Сафран при том, что в соглашении SNECMA с GE есть ограничение по мощности двигателя. Это все из-за CFM56И при чём в таком случае SAFRAN?
Были. И вроде SAFRAN поначалу даже соглашался сделать форсированный вариант для SSJ-100/115.Поясните, а разве были со стороны ГСС/ОАК переговоры c SAFRAN о разработке другого двигателя, старшего брата SAM-146?
Теоретически считалось, что было, куда. Всё же в родне SaM-а М-88-й. Но, похоже, не справились с ресурсом.Если это правда, то форсировать SaM ещё больше, чтобы он тянул 115-местную машину уже некуда, надо разрабатывать другой двигатель. И при чём в таком случае SAFRAN?
Подробнее отвечает руководитель отделения двигателей для гражданской авиации SNECMA Жан-Пьер КОЖАН.Сафран при том, что в соглашении SNECMA с GE есть ограничение по мощности двигателя. Это все из-за CFM56
Тяга SaM146 составляет 5400-8200 кгс (мы не можем подниматься выше, поскольку по соглашению с GE не выпускаем двигатели с тягой выше 8400 кгс, чтобы не конкурировать самим с собой, т. е. с CFM56). Новый двигатель с условным названием SM-X будет в диапазоне 4000-5400 кгс. Мы уже работаем над демонстратором технологий газогенератора и ведем переговоры с производителями бизнес-джетов по этой программе. Так что, возможно, в 2011-2012 гг. у нас добавится второй уровень диверсификации.
А теперь сравните сказанное с табличкой с официального сайта Сатурна:Тяга SaM146 составляет 5400-8200 кгс (мы не можем подниматься выше, поскольку по соглашению с GE не выпускаем двигатели с тягой выше 8400 кгс, чтобы не конкурировать самим с собой, т. е. с CFM56).
| Силовая установка | SaM146-1S17 | SaM146-1S18 |
| Тяга на чрезвычайном режиме, кгс | 7 836 | 8 056 |
| Тяга на взлетном режиме, кгс | 7 120 | 7 477 |