constructor
Старожил
Полностью математически не получится в обозримом будущем, потому как требуется высокая надежность результатов. Но вообще да, всё начинается с расчетов, потом уточняется испытаниями.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
roron
Местный
У меня от вашего сообщения прямо флешбеки, как на работе манагеры втирают мне какую то дичь
Усталостная прочность очень плохо подаётся моделированию. Поэтому только испытаниями её можно закрыть.
Конечно с каждым годом от манагеров всё больше и больше идёт давление на применение "цифрового двойника". Ведь по их мнению это ж сэкономит млрды рублей, но вот отвечать за ресурс должен конструктор, а не они. Благо пока отбиваемся.
alex1664
я тут
Я видимо некорректо выразился.У меня от вашего сообщения прямо флешбеки, как на работе манагеры втирают мне какую то дичь
Усталостная прочность очень плохо подаётся моделированию. Поэтому только испытаниями её можно закрыть.
Конечно с каждым годом от манагеров всё больше и больше идёт давление на применение "цифрового двойника". Ведь по их мнению это ж сэкономит млрды рублей, но вот отвечать за ресурс должен конструктор, а не они. Благо пока отбиваемся.
Итого имеем: SSJ два экземпляра на два вида испытаний плюс дальняя модификация. Не знаю в каком объеме испытаний.
Запускается аналогичный процесс по SSJ New на два экземпляра.
Допустим прокачиваем SSJ условно до 30 т. часов, оставляем оригинальные агрегаты на ресурс, остальное в утиль или аналогично статическому по итогу ломаем.
На ресурс остается SSJ New и оригинальные агрегаты с первой модели. По SSJ ресурс выше 30т. ч. (или сколько там надо) уже математикой.
Если уж там все плохо с усталостью, забирать периодически машины из эксплуатации в распил и исследования.
alex1664
я тут
На самом деле мой вопрос в другой плоскости. То что надо качать физически и до упора (выше максимальной эксплуатации), это не оспаривается в принципе. Сколько моделей надо ставить в станок параллельно, критерий? Например отличие конструкции на 5-10-20% В любом случае, значительное количество "малых" изменений конструкции, обрабатывается камерально.
Вижу в отечестве несколько иной подход, чем в случае Ан-148 и компания, и ясно что это не просто так.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Superjet 100 – дайджест №04-2022 » Авиация России
Для гражданской авиации России 2022 год выдался сложным – в результате санкционного давления и прекращения поставок импортных комплектующих и запасных частей
aviation21.ru
ZmeyGorynych
Старожил
Телеграмм каналы сообщают, что на завтра запланирован первый полет ЛЛ с ПД-8, если позволит погода..
Впрочем, в последнем есть большие сомнения...
Впрочем, в последнем есть большие сомнения...
kl4gs
Местный
Skim07
Местный
Fishbed
Старожил
Бабка говорит, что повезет небольшой части rrj95b
ZmeyGorynych
Старожил
Пока без подробностей, но, похоже, что SBJ (Aurus) сертифицировали на дополнительные баки и увеличенную дальность
alex1664
я тут
Здесь вот немного с расшифровкой:
Росавиация одобрила установку дополнительных топливных баков в спецверсии SSJ100 - Туризм || Интерфакс Россия
"Данное изменение направлено на расширение диапазона эксплуатационных характеристик самолета, а именно увеличение дальности полета, что, в свою очеред...
tourism.interfax.ru
"Данное изменение направлено на расширение диапазона эксплуатационных характеристик самолета, а именно увеличение дальности полета, что, в свою очередь, расширяет географию полетов", — говорится в сообщении.
Речь идет об установке дополнительных топливных баков в спецверсии Superjet 100, пояснили "Интерфаксу" в пресс-службе ПАО "Корпорация "Иркут" (производитель "Суперджетов").
"С такой опцией самолет сможет выполнять полеты на дальность свыше 7 тыс. км", — отметил представитель компании.
Superjet 100 в спецверсии используются для деловых перевозок (модификация Sukhoi Business Jet), санитарной эвакуации (так называемый "летающий госпиталь") и других задач, предполагающих перевозку небольшого количества пассажиров и багажа. Покупателями таких самолетов в разное время назывались специальный летный отряд "Россия" (перевозит высших должностных лиц), МЧС, военно-воздушные силы Таиланда, госструктуры Казахстана, оператор VIP-авиации "Русджет".
Первые построенные спецверсии Superjet 100 (сертифицированы в 2014 году) могли преодолевать расстояние около 4,5 тыс. км. Позднее благодаря установке четырех дополнительных топливных баков дальность полетов выросла до 6 тыс. км. В 2018 году вице-президент "Гражданских самолетов Сухого" (компания-предшественник "Иркута") Евгений Андрачников анонсировал выход версии лайнера с восемью баками с дальностью полета 7,2 тыс. км. Он называл эту версию востребованной, поскольку она сможет совершать беспосадочные рейсы между Москвой и Дальним Востоком.
"Вы видите какая, извините за вульгаризм, движуха во Владивостоке на форуме, поэтому это становится все более и более востребованным направлением. 7,2 тыс. км — ровно то, что позволит нам решить эту задачу", — заявлял Андрачников журналистам."
П.С. Там у него еще багажного отсека осталось? Не сильно актуально для этой версии, но типа техаптечка и т.д.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Наверное новости из КБ, но в целом так, ничего конкретного.
www.vedomosti.ru
«90% работы за пилота уже выполняет искусственный интеллект»
Руководители программы Superjet 100 о прошлом и будущем российской гражданской авиации
www.vedomosti.ru
Посторонним В
Старожил
Всегда приятно послушать образованных и умных людей.Наверное новости из КБ, но в целом так, ничего конкретного.
«90% работы за пилота уже выполняет искусственный интеллект»
Руководители программы Superjet 100 о прошлом и будущем российской гражданской авиации
Sergey-nn
циник в розовых очках
Занятное откровение из статьи:
Т.е. на тот момент "импортность" самолета обеспечиалась примерно так же как сейчас импортозамещение
AlexF
Старожил
Просто в этом примере честные немцы попались, которые реально восприняли задачу по локализации производства.Занятное откровение из статьи:
Т.е. на тот момент "импортность" самолета обеспечиалась примерно так же как сейчас импортозамещение
Был такой период в нашей стране.
#ау
Sergey-nn
циник в розовых очках
Еще одна интересная цитата
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...странно это как-то все... Боглаеву бы этот "конспирологический" вопрос подкинуть
Fishbed
Старожил
Это частный случай. И даже поставка компонентов от "Теблообменника" осуществлялась Либхером со всеми вытекающими. И , вероятно, Либхер в предприятия "Теблообменника" неплохо вложился не только по оборудованию, но и по материалам: клапана и прочее от теплообменника осталось в эксплуатации, а вот ремонт почему-то и выпуск новых ПКИ, но уже без Либхерр не возможен. Так что не всё так просто.
Sergey-nn
циник в розовых очках
С чего вы взяли?
Ссылочкой поделитесь, или опять будут бездоказательные заявления?
Fishbed
Старожил
С того, что работаю в этой сфере и есть понимание, что есть в комплектовках , а чего нет. Если Теплообменник продолжил выпускать и ремонтировать, то где оно ?
Вы думаете, что будет ссылка а-ля " Теплообменник сообщил об отсутвии возможности производить компоненты ?" Вы заняли выгодную позицию, прекрасно зная, что таких ссылок нет, потом говорить, что все бездоказательно и значит все неправда. Ваше право, только объясните тогда отсутвие фильтров, покрышек, и сроки +год к их производству.. наверное от тог, что это все есть, поэтому не производят ? А потом экстраполируйте это на теплообменник, учитывая , что ни фильтр ни покрышка не являются высокотехнологичными деталями, как заслонки, имеющие механизмы , обратную связь и прочее
Последнее редактирование: