constructor
Старожил
Причина, по которой двигатель вынесли вперед "по минимуму" понятна. Не хотели усиливать планер изначально рассчитанный на большой, но не вынесенный вперед вес.
ТВС-2МС, Новосибирск
constructor
Старожил
Ни где. И так ясно-понятно, что облегчение хвоста крайне желательно из-за проблем с центровкой.
arkair
Местный
Хвост наоборот, увеличивается (ВО и ГО), а никак не облегчается.
nozzle
Старожил
Из своего опыта я знаю, что проблемы хвостового оперения Ан-2 были всегда и вес не был первопричиной, а конструкция была таковой.
constructor
Старожил
Увеличивается площадь? Да ради бога. Проблему с центровкой это решить поможет, так же как и облегчение, укорачивание хвоста. Это всё решает производитель, а не мы здесь на форуме.
nozzle
Старожил
Для примера, чем отличалось хвостовое оперение Ан-3Т от прародителя: "горизонтальное оперение самолета установлено под углом +1°, при этом стабилизатор и руль высоты доработаны:
введена роговая компенсация руля высоты;
изменена форма вертикального оперения;
установлен новый руль направления, снабженный декомпенсатором".
constructor
Старожил
Красиво написано, для отчета перед вышестоящими. В производстве же нужно, чтобы было технологично и недорого. А в эксплуатации - надежно и с минимумом обслуживания.
nozzle
Старожил
Это отличия, а не "красивое написание", Ан-3Т серийно выпускался и имел Сертификат МАК №.СТ 191-Ан-3Т.
Ан-2 всегда имел недостаточную путевую устойчивость в диапазоне скоростей 130-150 км/час., это его особенность.http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html?ysclid=l9qld2pda669188784
constructor
Старожил
Так и в путь. Если при конвертации учтут все особенности и выберут оптимальный вариант - хорошо. Главное вовремя остановиться, ведь нет предела улучшению, а нужно выпускать самолеты в эксплуатацию.
ksalex
Местный
если говорить про самолет, то
ТВС-2МС - модифицированный самолет АН-2 с турбовинтовым двигателем TPE331-12 и воздушным флюгерно-реверсивным винтом HC-B5MP'5CL/LM11692NK
Самолет ТВС-2МС соответствует Аттестационным требованиям, разработанным на основе: действующих Норм летной годности самолетов СССР (НЛГС-1, 1972г.), Авиационных правил Часть 23 (АП-23, 2013г.) «Нормы летной годности гражданских легких самолетов», действующих требований по шуму на местности в соответствии с главой 3 Приложения 16 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944г.), том 1 «Авиационный шум», третье издание, 1993г. и требований Части 36 Авиационных правил (САП-36).
Аттестат о годности самолета ТВС-2МС к эксплуатации утвержден Министерством транспорта Российской Федерации от 01.09.2015г. Разработчик – ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» г. Новосибирск. Предприятие-изготовитель – ООО «Русавиапром» г. Новосибирск. Дистрибьютор PMI Aero г. Москва
А если говорить о том как к нему относится, получая его эксплуатантам, то (смотрите вложение) - как к новому типу
ksalex
Местный
Сибниа не производитель, а разработчик и институт.
Производитель ООО "РУСАВИПРОМ", так вот и стараются делать самолеты, и дает рабочие места и платит налоги и выпускает продукцию и используют те кто понимают как эффективно можно ее использовать.
если вообще ничего не делать.то не интересно на вентилятор набрасывать, да? А тут люди пытаются, на частные деньги строят, но в место поддержки начинается.....
ksalex
Местный
так это чей позор? адресуйте его к управленцам министерств, может у Вас получится их пристыдить
но что то я сомневаюсь
ksalex
Местный
Ну это же не Ваша история, правда? Судятся, ругаются или еще что-то. Вам какая разница? Разберутся без Вас. Деятельность не остановлена, это все что Вам нужно знать. Не надо верить заказным статьям. Для примера на позапрошлой недели была комиссия от ФАВТ по ФАП-285 (плановая) - все норм. Но об этом же враги в новостях не напишут
)).Вы определитесь, Вы за то, что бы в нашем государстве были предприятия выпускающие авиационную продукцию или нет. Если за, то тогда нужно поддерживать, (провокационное высказывание удалено модератором)
Последнее редактирование модератором:
ksalex
Местный
Проблемы в головах. Эксплуатировать надо в соответсвии с РЛЭ. А не пытаться 6 тонной машиной на горном аэродроме, как истребитель себя вести
или с нарушением переобучения сажать пилота на место КВС перед новым годом...
Будьте объективны, старайтесь иметь свое мнение и желательно основанное на разных данных от разных источников информации
Тип ТВС-2МС налетал уже больше 20000 л.ч.
лапшин
Старожил
Пардон, сглупил.
Убрал.
ceo
Новичок
Осторожнее, пожалуйста. Ложная информация может выйти боком. Если у вас есть какой-либо документ, подтверждающий данный факт - представьте его. Если нет - прошу удалить данный пост.
nozzle
Старожил
Это Вы к кому обращаетесь, к интернет - изданию "Известия"? Если ко мне, то ничего я удалять не буду - "баян не мой", всё мной написанное я прочитал в статье "Известия".
nozzle
Старожил
Всего то навсего с 2015 года, это грустно - за семь лет выпустили всего 24 самолёта и все они налетали всего то 20 тысяч часов: 20000 часов/24 самолета=833,3 часа/7 лет=119 часов/год.
119 часов в год налетал, в среднем, один самолёт. Я считаю, что это мало и плохо так летать в коммерческой авиации.
ksalex
Местный
В лоб считать умеете
Сделаю не большое уточнение. А в остальном этот примитивный расчёт, даже комментировать не буду
На квп самолёт используется только с 2019 года.
nozzle
Старожил
Обращайтесь к авторам из "Известия".Ну это же не Ваша история, правда? Судятся, ругаются или еще что-то. Вам какая разница? Разберутся без Вас. Деятельность не остановлена, это все что Вам нужно знать. Не надо верить заказным статьям. Для примера на позапрошлой недели была комиссия от ФАВТ по ФАП-285 (плановая) - все норм. Но об этом же враги в новостях не напишут
Вы определитесь, Вы за то, что бы в нашем государстве были предприятия выпускающие авиационную продукцию или нет. Если за, то тогда нужно поддерживать, а не вести себя как ЦИПсО
ФАП-285 не имеет никакого отношения к "Разрешению на производство", которое выдается согласно ФАП-21 "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей".