lopast56
Старожил
А зимой на ночь ещё и аккумуляторы снимают...
Вопрос чайника - ответ специалиста
Ту-155
Бывший
И противоугонка солью заряжена...
Ил-62
Старожил
Кое где, ещё и струбцины ставят )
Крыс Канцелярский
Местный
И воду из радиатора сливают
А с утра заливают горячую
И воды там до фига
По таким толстым шлангам закачивают...
Мужчины, тема чайницкая, тут вроде можно рассчитывать на ответ на странные вопросы?
VirPil
Старожил
Нет там ключа.
Ту-155
Бывший
У вас неправильная инфа....
По таким толстым шлангам закачивают...
Мужчины, тема чайницкая, тут вроде можно рассчитывать на ответ на странные вопросы?
Посмотреть вложение 854699
Это специальный угонщикосос.
По этой трубе угонщика высасывают прямо в в мясорубку, на фото справа.
Ил-62
Старожил
После угона очередного Ан-2 в конце 60-х, в некоторых АТБ стали приваривать "ушки", для навесных амбарных замков )) Чтоб вешали на стоянках, пока стоят во всяких неохраняемых е...ях ))
Fencer
Старожил
lopast56
Старожил
Если быть уж совсем точным по Ан-2, то покидая борт КВС обязан установить запорный механизм на сектор газа и гребёнку на левое колесо, запереть входную дверь. Ключи держать при себе независимо есть охрана или нет. Як-42 все двери записались на ключ, Ми-2/Ми-171 все двери записались на ключ. Агуста 109е все двери записались на ключ. И да, плюс опечатывались.
vim1964
Старожил
Ан-24/26 запирались на ключ, Ту-154 тоже. ВС передавали под охрану от экипажа в АТБ и обратно записью в борт журнале. Ключи и бортжурнал находились у лица ответственного за охрану.
Последнее редактирование:
onsh
*****
мне тоже так показалось..Мужчины, тема чайницкая, тут вроде можно рассчитывать на ответ на странные вопросы?
dunch
Старожил
Упс, а что это за труба? Горячий воздух?И воду из радиатора сливают
А с утра заливают горячую
И воды там до фига
По таким толстым шлангам закачивают...
Мужчины, тема чайницкая, тут вроде можно рассчитывать на ответ на странные вопросы?
Посмотреть вложение 854699
Кстати, если да, то почему самолёт от конденсата не страдает? (Его же много должно быть при подогреве зимой)
То есть прям КВС пришел в аэропорт, взял ключ. Потом прилетел, перед уходом сдал? Лично самолёт на замок закрывает? Это и сейчас так?
lopast56
Старожил
Это да, так и было. В последнее время Агусту в портах сдавал только под журнал: "откуда, куда, зачем", все двери и люки закрыты и опечатаны, количество пломб ..., Сдал - .... Принял .....
Ключи в карман и в гостиницу. В дальнем Як не помню как. Видел только аккумуляторы выдергивали и трап на ключ. Ключи хранились у бортинженера. Который однажды в Дубае сдал свои вещи в багаж вместе с ключами... Было "весело".)))
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Нет не прям.) Инженерный состав готовит самолет к полету и передаёт его экипажу по готовности через б/журнал: сдал/принял. По прилёту обратная операция. Экипаж ушёл, а инженеры проводят после полётное обслуживание и потом сдают ВС под охрану. Это в базовом. В транзитном экипаж.
PS. А на оперативной точке именно так как Вы написали - ключи у командира.
Последнее редактирование:
Samten
Местный
Хмм, а почему должен появляться конденсат? Скажем, вы в машине зимой печку включаете. Вентилятор гонит теплый воздух. Разве у вас появляется конденсат?
(теоретически можно углубиться в дебри, как изменяется относительная влажность воздуха при его нагреве… но нужно ли?
Ил-62
Старожил
Только в Ан-2 те ключи не особо помогали )) Не от хорошей жизни пришли к решению вешать амбарные замки ) Да и как показала практика, почти все успешные угоны Ан-2 ( а этот тип в обсолютных лидерах по числу угонов) осуществлялись бывшими или действующими пилотами, выгнанными с волчьим билетом, или в силу разных жизненных обстоятельств решивших поставить крест на своей прошлой жизни. Для них эти замки не являлись особым припятствием)
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
В принципе, на одном из типов, где я летал, противоугонным средством являлась попросту высота самолета.
Добраться до входной двери без пассажирского трапа никто бы не смог.
А вот нижний люк, через который знающие люди могли при желании пробраться на борт, в теории запирался на ключ.
Впрочем, самолет был нам продан без него, поэтому он тоже не запирался.
Его и открыть-то было целой историей. Потом закрыть.
Кроме того, окромя двух одеял и плота, взять с борта все равно было нечего.
Добраться до входной двери без пассажирского трапа никто бы не смог.
А вот нижний люк, через который знающие люди могли при желании пробраться на борт, в теории запирался на ключ.
Впрочем, самолет был нам продан без него, поэтому он тоже не запирался.
Его и открыть-то было целой историей. Потом закрыть.
Кроме того, окромя двух одеял и плота, взять с борта все равно было нечего.
Гаврик
Старожил
Дело в том, что в задержках и отменах тогда были "виноваты" Суперджеты... У них есть ограничения по атмосферному давлению. Т.е. если давление выше 1052 гПа взлетать и приземляться Суперджетам нельзя. Ограничение связано, если я не ошибаюсь с барометрическим приборным оборудованием самолёта.
Крыс Канцелярский
Местный
Гаврик, SSJ-100: реальность против домыслов уже обсуждали
lopast56
Старожил
Я пришёл на него в 78г. Не припомню что то. До да, было. Даже в нашем отряде отличились техник с механиком на "химии". Механик погиб. Гребёнка на колесе да, до одного места. Скручивалась элементарно по причине забывчивости...)) Замок на двери... Форточки элементарно открываются снаружи. А вот с секторами придётся повозиться.