Пипец..., ну в полугрузовик любой пассажир переделывсется, складываются спинки сидений и проводники накрывают их спец. чехлами, которые берут с собой если придвидится загрузка (экипаж в аэрофлоте к этому не касался, если только оброк взять), сверху спинок груз, но большой люк в третий салон, как то не очень, грузить 2 салон мешает перегородка, проще через заднюю дверь, к Антонову много вопросов )))
А есть более подробные подробности, каким образом кресла раскладывались?
Ну это мы сейчас все такие умные... ))) А тогда, после Ли-2 и Ил-14? Вот то-то же...
Да понятное дело... Сам, можно сказать, недоедаю.))
Теоретически да, на практике в аэрофлоте это не делалось на не маленьких с-тах (после развала -сколько угодно), груз грузился сверху спинок и в багажники, мне доводилось снимать и ВЫТАСКИВАТЬ из с-та лёгкие кресла (один, два блока максимум), нудное это занятие, хотя там всё просто в плане снятия и установки, а снять/вытащить из с-та хотя бы один блок старого типа + с Ш.Р. на каждом... , просто надо видеть багажник ан-12 без подпольных баков, как туда грузили багаж, грузили конечно , но... , отсюда и люк справа, типа моральной компенсации)))
Ну как же? Давайте тот же Ан-10 рассмотрим. У "лёгких" кресел спинка вперёд не складывается, так, чтоб полностью. У "тяжёлых" полагаю тоже. Но аэрофлотовские Десятки повсеместно использовались для грузовых перевозок. Два случая даже сегодня широко известны. 11172 в Индию перевёз выставочных быка, четырёх коров и четырёх скакунов (он же перевозил в Штаты подарочные кусты с саженцами деревьев для Эйзенхауэра). А в 1961 году восемь самолётов Ан-10 и Ил-18 вывозили из Афганистана урожай винограда. Десятки продолжили и в 1962 году. Собственно, и в СССР Ан-10 часто привлекались для выполнения подобных операций, причём описывались такие подробности, что самолёты приземлялись в непосредственной близости от места сбора урожая, т.е. на грунт, при отсутствии даже ГВПП.
Этот вопрос спорный даже потому, что Ан-12, практически близнец Ан-10 уж в плане конструкции крыла и центроплана точно, до сих пор в строю.
Не было унификации. Этот момент, как мне помнится, и ОКА в каких-то своих статьях отмечал.
Если их поставили позже, в семидесятые, то могли поставить как раз те кресла, которые стаивли на Ту-134, Ту-154, Ил-62. Я такие видел на Ил-18 в 1988 году.
При производстве Ан-10 не было, но при дальнейших трансформациях редких оставшихся -- вполне могли ставить почти любые кресла.
Так я про кресла Ан-10 говорю, у них не складывается спинка. Это не те унифицированные стандартные кресла.
Скорее это люк в "верхний" багажник. Бортпитание можно загрузить и через переднюю пассажирскую дверь, благо кухня тут же.
Мы с Вами уже про разные кресла говорим. Я имею ввиду именно кресла для Ан-10, но уже без индивидуальной подсветки, без кнопок вызова стюардессы, без столиков и наушников. Из всего комфорта - только пепельница, и складываемые подлокотники в уровень с сидушками и регулируемый наклон спинки - "лёгкие".
В теории, в книгах и статьях того времени говорилось о том, что Ан-10 могли конвертироваться туда и обратно. В реальной жизни Ан-10 не конвертировались. Самолеты 11134 - 11157, с завода поступили без кресел и использовались на грузовых рейсах. Харьковская лидерная 11172 тоже из этой серии. 11172, если не ошибаюсь, потом в пассажирский вариант переделали.
Если не нужно , удалю
