Ан-10. Факты и гипотезы. (+)

[VT]

В купе по два дивана

Судя по схемам, в купе Ан-10 не диваны, а обычные кресла. К сожалению, я никогда не видел купе их ни на фото, ни в реале, но необходимость делать для них спецмебель мне кажется неочевидной.
В хвосте диваны нужны из-за специфической формы отсека: полукргулый в связи с формой гермоперегородки, а прямые -- необходимости вписать в тесный дополнительный отсек и оставить место для иллюминаторов.

Если внимательно приглядеться к фото хвостового салона, которое отправилось в другую тему, то там у дамы на переднем плане отчётливо видно крепление ремня.

 

[Гаврик]

Судя по схемам, в купе Ан-10 не диваны, а обычные кресла.

Там именно диваны, причём спинки и подлокотники навешиваются на стенки купе.

Точно так же как я описывал выше, виноград всегда возили в мелких ящиках

Ну не в проходах же грузили, между креслами?

 

[Aleck]

Вот этот момент очень любопытный, не слышал раньше.

На этапе испытаний и внедрения кресла, гардеробы, кухни не нужны, Так было не только с Ан-10, но и с некоторыми Ту-154, к примеру. Потом, когда они поступили в строевые подразделения, их постепенно комплектовали обычным пассажирским оборудованием. Только 11140 до самого ухода из МГА в 1969 году оставался грузовым.

Очень спорное заявление.

У тебя есть другие данные? Покажи нам.

 

[Гаврик]

У тебя есть другие данные? Покажи нам.

В смысле, какие данные? Что ремни можно приделать?

На этапе испытаний и внедрения кресла, гардеробы, кухни не нужны, Так было не только с Ан-10, но и с некоторыми Ту-154, к примеру.

Ну так ягодно-фруктовые рейсы выполнялись не во время испытаний?

В хвосте диваны нужны из-за специфической формы отсека: полукргулый в связи с формой гермоперегородки, а прямые -- необходимости вписать в тесный дополнительный отсек и оставить место для иллюминаторов.

Полукруглый диван был у 85-местного Ан-10. У Ан-10А уже было два "прямых" дивана, вдоль бортов.

 

[Aleck]

В смысле, какие данные? Что ремни можно приделать?

Да. Что их можно приделывать. И что их приделывали.

Ну так ягодно-фруктовые рейсы выполнялись не во время испытаний?

Ну так и грузовые самолеты существовали до конца шестидесятых годов.

 

[Гаврик]

Ну так и грузовые самолеты существовали до конца шестидесятых годов.

Это расписание грузовых перевозок? К концу шестидесятых у Аэрофлота уже вроде был свой немаленький парк Ан-12.

И что их приделывали.

Ну вот этого я не утверждал, однако. А вот то, что приделать их можно - так это вроде понятно и так. Говорю же, была бы задача. Да и на том фото что-то вроде пряжки видно в самом деле.

Если внимательно приглядеться к фото хвостового салона, которое отправилось в другую тему, то там у дамы на переднем плане отчётливо видно крепление ремня.

 

[Aleck]

Это расписание грузовых перевозок?

На картинке же написано.

 

[Гаврик]

На картинке же написано.

Да, увидел. Спасибо!

 

[Гаврик]

 

[starik]

Гаврик,
В эксплуатацию не пошло

 

[Гаврик]

Да это понятно. Само то, что такая функция рассматривалась - удивляет.

 

[avro]

Это фото у аварийного выхода? И что торчит из-за кресла?

http://photo.rgakfd.ru/showObject.do?object=1807147080

 

[starik]

И что торчит из-за кресла?

Индивидуальное освещение.
Спинка кресла - регулируемая (углы отклонения 15-45"). Она оснащена индивидуальными светильником и радионаушником, а подлокотник - пепельницей и тремя кнопками: вызова бортпроводника, включения освещения и радионаушник (с)

 

[avro]

starik, а есть близко сфотографированный этот инд. светильник? Они штатно на всех гражданских 10-ках были? Не замечал раньше.

 

[mikhail59]

Они штатно на всех гражданских 10-ках были?

На с-тах с "горчичным" салоном были - рожок резиновый, коричневый, гнулся в любую сторону, не помню чтобы он включался при вкл.кнопки на подлокотнике, наверное выключатель индив. освещения на пульте б/проводников был выключен, позже видел обычные кресла ( "синий" или бирюзовым салон ) на багажной полке снизу так и не появилось инд. освещение, инд. вентиляция и кнопка вызова б/п, к сожалению.

 

[mikhail59]

Это фото у аварийного

Да аварийный, открывается легко во внутрь, фиксируется штырьком от случайного открытия, на ил-18 он намного тяжелей, случай из темы этого люка, стоим мы со старшим б/механиком(проверяющим), перед вылетом возле своего с-та, зима, взлетает ан-12 из нашего отряда, левого люка -нет, дыра)))), я этого М -ка, сцу...у, б...ь (слова старшего б/м, не любил он его), дело в том что с левой стороны ставится МП 350 , по два рукава на двигатели (1 и 2) и один оставшийся рукав через левый люк в дверь на 13 шпангоуте.
Был у нас б/м М...из Сыктывкара (там он техником работал), тот ещё кадр, кто его взял и зачем ??? Своих АТБ отдавало не охотно, а чужих ЛО не любил, он не до конца закрыл (не проконтролировал) люк после обогрева кабины и на пробеге он выпал в гр/кабину, мы их нагнали на отдыхе и дозаправке в Н/сибирске- божился что всё было нормально, надо было видеть этот диалог))).

 

[Гаврик]

Да аварийный, открывается легко во внутрь, фиксируется штырьком от случайного открытия, на ил-18 он намного тяжелей

Если сравнивать аварийные люки Ан-10 и Ил-18 по весу, то они примерно одинаковые. Вот аварийный люк Ан-12 да, сильно ощутимо легче.

 

[mikhail59]

Если сравнивать аварийные люки Ан-10 и Ил-18 по весу, то они примерно одинаковые.

Визуально, по фото люк 10 идентичен с 12, всё одинаково и ручка открытия та же.
Можно поподробней об отличии люков 10 и 12, в наличии 2 стекла ???
Вам приходилось открывать а/люк на ан-10 или хотя бы на ил -18 ?

На 18 люк больше и тяжелее 12, ставить не удобней, рычаги кинематики туже ходят, в эксплуатации им не пользуются, в отличии от 12 и 76 (на 76переднии а/люки открываются и ставятся на место так же просто и легко как и на 12), на 18 мне приходилось всего пару раз открывать его, хотя я довольно близко был знаком с этим типом с-та (в 2тясячные даж был совладельцем).

 

[avro]

Высота салона наглядно (скрин, не видео). Белорусский ролик про историю ГА.

 

[Гаврик]

Можно поподробней об отличии люков 10 и 12, в наличии 2 стекла ??

Визуально и геометрически аварийные люки Ан-10 и Ан-12 практически одинаковые. Я могу попробовать объяснить разницу в весовом сравнении тем, что у Ан-10 салоны герметичные, в отличие от грузовой кабины Ан-12. Да, я знаю, что конструктивно фюзеляжи Ан-10 и Ан-12 первое время были фактически одинаковые, но возможно уже сразу, начиная с первых представителей Ан-12 шло некоторое упрощение в конструктивном отношении, и люки делались проще.

Вам приходилось открывать а/люк на ан-10?

Регулярно ))