Serg
Старожил
Верно. А какая связь между этими типами?
Может быть, Вы перепутали Ту-104 и Ту-114? =)
Артефакты советского Аэрофлота (старые билеты, бирки и т.д.)
Модератор темы:
Freddy
Может быть, Вы перепутали Ту-104 и Ту-114? =)
Descamisado
Aéropostale
Вполне вероятно, что я туплю. Помогите понять.
Современный лайнер с мощными двигателями не осиливает такое расстояние.
Но советский турбовинтовой самолёт осиливал... Как так? Не укладывается в голове
Serg
Старожил
Максимальная дальность:
В-737-700 = 6230 км.
Ту-114 = 9720 км.
Это машины разных поколений. Но. Boeing 737... - среднемагистральный. Ту-114 - дальняк.
Последнее редактирование:
Descamisado
Aéropostale
Спасибо! Надо же... Как-то не были никогда интересны старые самолёты. Думал, они и меньше, и медленнее, и слабее.
Посмотрел в Википедии:
скорость такая же, кол-во человек около 200, дальность большая.
Что ещё нужно было?!!
Serg
Старожил
Нужно было сидеть как можно дальше от двигателей =)
Ощущения у меня были дикие, как будто барабанные перепонки разрываются.
Descamisado
Aéropostale
ааа, шум. При сильном шуме, наверное, 9 часов лететь, это можно нарушить свой слуховой аппарат.
VT
Читатель
Скорость Ту-114 чуть ниже: у него 880 максимальная, а для 737 и других среднемагистральных сегодня 800-850 крейсерская, для экономии топлива. Так то они могут и 950.
Посмотрите 707. Тоже 189 мест, а двигателей четыре.
Или DC-8. Тоже летал в шестидесятые и семидесятые на дальних маршрутах.
Про Ту-114 есть отдельная тема.
Hayam
Злобный доктор
Descamisado, правильно сравнивать Ту-104 с 737, а 114 - с Airbus A330 или Б767 или 777. Хотя, скорее с 757
Freddy
Старожил
Продолжение обзоров по наиболее значимым артефактам Аэрофлота, собранным за 10-летие существования этой темы. На 113-й странице размещены обзоры основных билетов внутренних и международных авиалиний, а также чартерных, служебных, депутатских, воинских, студенческих авиабилетов; на 114-й - обзоры багажных квитанций, квитанций платного багажа, квитанций и ордеров разных сборов, квитанций доплаты за гостиницу, квитанций и жетонов камер хранения, квитанций доплаты за мягкое кресло, посадочных талонов и багажных бирок.
Бирки "Ручная кладь"
В советский период существовало 2 варианта оформления багажа к перевозке: как сдаваемый багаж и как багаж на руках / ручная кладь. Сдаваемый багаж оформлялся на международных авиалиниях, а также на внутрисоюзных рейсах магистральных газотурбинных самолётов и перевозился в изолированных от пассажиров багажных отсеках ВС. Перевозка багажа на руках практиковалась на внутрисоюзных рейсах поршневых самолётов и вертолётов, а также ближнемагистральных газотурбинных самолётов: после оформления весь багаж оставался на руках у пассажиров, доставлялся ими в самолёт и размещался на полках багажных отделений. При оформлении к перевозке сдаваемого багажа сначала применялись безномерные бирки, а с 1955 г. - номерные бирки с отрывными талонами; а при оформлении багажа на руках тоже сначала применялись безномерные бирки, а с 1961 г. - бирки "Ручная кладь".
Бирки "Ручная кладь" практически полностью повторяли по содержанию предшествовавшие им безномерные бирки, за исключением того, что на них было добавлено уведомление "пассажиров просим самим заботиться о сохранности ручной клади и других личных вещей" и было убрано поле для указания номера квитанции на ручную кладь. Бирки "Ручная кладь" использовались на местных авиалиниях, где эксплуатировались поршневые самолёты и вертолёты, а также на линиях союзного значения в случае выполнения рейсов поршневыми Ил-14. На фотографиях снизу - бирки формы К-10 для поршневых самолётов и вертолётов (слева направо): 1) начала 1960-х гг., 2) 1-й половины 1960-х гг., 3) 2-й половины 1960-х гг. и 4)1970-х гг.:
В 1962 г. на линии вышли ближнемагистральные турбовинтовые Ан-24, а в 1968 г. - ближнемагистральные турбореактивные Як-40, на рейсах которых также оформлялся багаж на руках. Для данных типов ВС был создан вариант бирки "Ручная кладь" без указания "для поршневых самолётов и вертолётов". Слева - бирка 1960-х гг., справа - 1970-х-1980-х гг.:
Бирки "В кабину"
На международных рейсах, а также на внутрисоюзных рейсах магистральных газотурбинных самолётов пассажир также мог перевозить при себе ручную кладь, только её вес был ограничен 5 кг. - вещи сверх этого лимита оформлялись как сдаваемый багаж. В удостоверение того, что ручная кладь взвешена и принята к перевозке в салоне самолёта на неё навешивали бирку "В кабину". В отличие от бирок "Ручная кладь", на обратной стороне бирок "В кабину" не было полей для указания имени пассажира и веса багажного места, так как салонная ручная кладь не сдавалась в багажное отделение и её вес, как правило, не превышал лимит в 5 кг. Так как бирки "В кабину" использовались не только на внутрисоюзных, но и на международных авиалиниях, текст уведомления на обратной стороне бирки был как на русском, так и на английском языках. На фото - бирка "В кабину" образца конца 1950-х - 1960-х гг.:
Далее - именная бирка "В кабину" необычного вида: по-видимому, это спецвыпуск для оформления ручной клади особо важных пассажиров, которые проходили отдельную регистрацию и посадку в салон. На обратной стороне бирки указаны сразу два контактных лица, адрес первого из которых был напечатан при изготовлении бирки, а второго - проставлен штампом перед поездкой: предположительно это делалось на случай потери ручной клади за рубежом или на территории СССР - чтобы найденная вещь была передана одному из указанных на бирке лиц:
К 1970-м гг. бирки "В кабину" были оформлены в едином стиле с новыми бирками "Ручная кладь", текст на их обратной стороне не изменился. В 1970-е гг. бирки "В кабину" данного вида применялись уже только на внутрисоюзных рейсах, а к середине 1980-х гг. вся ручная кладь, перевозившаяся на внутренних авиалиниях (салонная и багаж на руках), оформлялась с использованием бирок "Ручная кладь" (из РБП-85): "8.5.15. Бирка "Ручная кладь" является документом, дающим право на перевозку незарегистрированного багажа (ручной клади) в салоне воздушного судна или в багажном отделении воздушного судна".
В начале 1970-х гг. на международных авиалиниях началось применение бирок "В кабину" особого вида: они отличались от внутрисоюзных наличием на обратной стороне полей для указания фамилии пассажира, аэропорта назначения и номера рейса - эти поля предусматривались общемировым стандартом бирок "Cabin" для установления владельца ручной клади, оставленной в салоне ВС, либо на территории аэропорта. Первое время на международных бирках "В кабину" имелось указание класса салона, в котором перевозилась ручная кладь:
К 1975 г. международные бирки "В кабину" обрели свой окончательный вид: на них была помещена эмблема "Аэрофлот - Soviet Airlines", исчезло указание класса салона, а на обратной стороне бирки появилось изображение, указывавшее, что ручную кладь запрещается размещать в салоне на полках для верхней одежды, головных уборов и т. п. - по правилам перевозки тех лет ручная кладь размещалась либо под креслом, либо на руках у пассажира, либо в специально отведённом месте салона ВС:
Бирки "Ручная кладь"
В советский период существовало 2 варианта оформления багажа к перевозке: как сдаваемый багаж и как багаж на руках / ручная кладь. Сдаваемый багаж оформлялся на международных авиалиниях, а также на внутрисоюзных рейсах магистральных газотурбинных самолётов и перевозился в изолированных от пассажиров багажных отсеках ВС. Перевозка багажа на руках практиковалась на внутрисоюзных рейсах поршневых самолётов и вертолётов, а также ближнемагистральных газотурбинных самолётов: после оформления весь багаж оставался на руках у пассажиров, доставлялся ими в самолёт и размещался на полках багажных отделений. При оформлении к перевозке сдаваемого багажа сначала применялись безномерные бирки, а с 1955 г. - номерные бирки с отрывными талонами; а при оформлении багажа на руках тоже сначала применялись безномерные бирки, а с 1961 г. - бирки "Ручная кладь".
Бирки "Ручная кладь" практически полностью повторяли по содержанию предшествовавшие им безномерные бирки, за исключением того, что на них было добавлено уведомление "пассажиров просим самим заботиться о сохранности ручной клади и других личных вещей" и было убрано поле для указания номера квитанции на ручную кладь. Бирки "Ручная кладь" использовались на местных авиалиниях, где эксплуатировались поршневые самолёты и вертолёты, а также на линиях союзного значения в случае выполнения рейсов поршневыми Ил-14. На фотографиях снизу - бирки формы К-10 для поршневых самолётов и вертолётов (слева направо): 1) начала 1960-х гг., 2) 1-й половины 1960-х гг., 3) 2-й половины 1960-х гг. и 4)1970-х гг.:
В 1962 г. на линии вышли ближнемагистральные турбовинтовые Ан-24, а в 1968 г. - ближнемагистральные турбореактивные Як-40, на рейсах которых также оформлялся багаж на руках. Для данных типов ВС был создан вариант бирки "Ручная кладь" без указания "для поршневых самолётов и вертолётов". Слева - бирка 1960-х гг., справа - 1970-х-1980-х гг.:
Бирки "В кабину"
На международных рейсах, а также на внутрисоюзных рейсах магистральных газотурбинных самолётов пассажир также мог перевозить при себе ручную кладь, только её вес был ограничен 5 кг. - вещи сверх этого лимита оформлялись как сдаваемый багаж. В удостоверение того, что ручная кладь взвешена и принята к перевозке в салоне самолёта на неё навешивали бирку "В кабину". В отличие от бирок "Ручная кладь", на обратной стороне бирок "В кабину" не было полей для указания имени пассажира и веса багажного места, так как салонная ручная кладь не сдавалась в багажное отделение и её вес, как правило, не превышал лимит в 5 кг. Так как бирки "В кабину" использовались не только на внутрисоюзных, но и на международных авиалиниях, текст уведомления на обратной стороне бирки был как на русском, так и на английском языках. На фото - бирка "В кабину" образца конца 1950-х - 1960-х гг.:
Далее - именная бирка "В кабину" необычного вида: по-видимому, это спецвыпуск для оформления ручной клади особо важных пассажиров, которые проходили отдельную регистрацию и посадку в салон. На обратной стороне бирки указаны сразу два контактных лица, адрес первого из которых был напечатан при изготовлении бирки, а второго - проставлен штампом перед поездкой: предположительно это делалось на случай потери ручной клади за рубежом или на территории СССР - чтобы найденная вещь была передана одному из указанных на бирке лиц:
К 1970-м гг. бирки "В кабину" были оформлены в едином стиле с новыми бирками "Ручная кладь", текст на их обратной стороне не изменился. В 1970-е гг. бирки "В кабину" данного вида применялись уже только на внутрисоюзных рейсах, а к середине 1980-х гг. вся ручная кладь, перевозившаяся на внутренних авиалиниях (салонная и багаж на руках), оформлялась с использованием бирок "Ручная кладь" (из РБП-85): "8.5.15. Бирка "Ручная кладь" является документом, дающим право на перевозку незарегистрированного багажа (ручной клади) в салоне воздушного судна или в багажном отделении воздушного судна".
В начале 1970-х гг. на международных авиалиниях началось применение бирок "В кабину" особого вида: они отличались от внутрисоюзных наличием на обратной стороне полей для указания фамилии пассажира, аэропорта назначения и номера рейса - эти поля предусматривались общемировым стандартом бирок "Cabin" для установления владельца ручной клади, оставленной в салоне ВС, либо на территории аэропорта. Первое время на международных бирках "В кабину" имелось указание класса салона, в котором перевозилась ручная кладь:
К 1975 г. международные бирки "В кабину" обрели свой окончательный вид: на них была помещена эмблема "Аэрофлот - Soviet Airlines", исчезло указание класса салона, а на обратной стороне бирки появилось изображение, указывавшее, что ручную кладь запрещается размещать в салоне на полках для верхней одежды, головных уборов и т. п. - по правилам перевозки тех лет ручная кладь размещалась либо под креслом, либо на руках у пассажира, либо в специально отведённом месте салона ВС:
Freddy
Старожил
Специализированные бирки для маркировки сдаваемого багажа на международных авиалиниях
Согласно п.15.2. НОМП ГА-83, по состоянию на 1983 г. помимо номерных багажных бирок и бирок "В кабину" на международных авиалиниях также применялись бирки "VIP", "Group Movement", "Rush", а также именные адресные бирки. К началу 1990-х гг. к ним были добалены бирки "Business"/"First Class", "Limited Release" и "Transfer".
Именные адресные бирки предназначены для установления имени, адреса и телефона владельца найденного, невостребованного или засланного багажа. До появления именных адресных бирок имя владельца багажа указывалось в поле "фамилия" багажных бирок. 15 декабря 1972 г. была введена в действие 741-я резолюция IATA "Passenger Name and Address Label", определяющая формат именной адресной бирки, прикрепляемой к багажу в дополнение к багажной бирке. При оформлении багажа бирки-наклейки выдаются пассажирам с тем, чтобы те сами заполнили их и наклеили не только снаружи, но и изнутри каждого багажного места, поэтому на листе с бирками содержится по два стикера:
Бирки "RUSH" предназначены для оформления досылки найденного/невостребованного/засланного багажа (организация работы с таким багажом описана в пункте 5.21 НОМП ГА-83):
Номерные бирки "Багаж экипажа" ("CREW TAG") применялись на международных авиалиниях при оформлении сдаваемого багажа членов экипажа. Судя по наличию в конце номера характерных горизонтальных полосок, которые также имелись и у обычных багажных бирок 1980-х гг., экземпляр на фото снизу относится к тому же периоду:
Бирки ограниченной ответственности ("LIMITED RELEASE") предназначены для оформления багажа с условием ограниченной ответственности перевозчика(ов), когда к перевозке принимается сдаваемый багаж: хрупкий, скоропортящийся, повреждённый, зарегистрированный в последнюю минуту, неупакованный должным образом, превышающий допустимые размеры по массе и объему, а также ручная кладь, превышающая допустимые размеры для перевозки в салоне самолёта. Бирки ограниченной ответственности появились у Аэрофлота к концу 1980-х гг. - до их появления отметка о состоянии багажа ставилась на обычной номерной багажной бирке (из НОМП ГА-83): "5.23.1. Если пассажир заявляет о повреждении багажа, необходимо проверить наличие отметки "DAMAGED" в билете или на багажной бирке, указывающей на принятие багажа к перевозке в поврежденном состоянии в пункте отправления. При наличии такой отметки претензия отклоняется. Если такой отметки не имеется, то необходимо заполнить PIR или стандартную форму Акта о повреждении багажа (DBR)". Единственная из известных бирок ограниченной ответственности Аэрофлота СССР относится к 1989 г.:
Далее речь пойдёт об отличительных бирках, которые использовались для выделения багажных мест, которые должны загружаться в ВС таким образом, чтобы по прибытии их выгрузка производилась в первую очередь, а в некоторых случаях - и с особой осторожностью. Отличительные бирки - "зеркальные", т. е. на обеих сторонах у них изображено одно и то же.
Бирки "Групповое движение" ("GROUP MOVEMENT") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к багажным биркам для обозначения и выделения багажа, принадлежащего группам пассажиров. Для сортировки багажа групп пассажиров по пунктам назначения, как и в случае с багажными бирками, использовались бирки разных цветов. Судя по логотипу, бирки этого вида появились ещё до обновления эмблемы Аэрофлота в 1973 г.:
Далее - бирка "GROUP" 1980-х гг., выпущенная западногерманской типографией "Bartsch International" (см. логотип "rb"). "555" - 3-значный код-префикс Аэрофлота в системе IATA, который был использован вместо двухбуквенного кода "SU", что нехарактерно для бирок:
Бирки "Особо важный пассажир" ("VIP") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к багажным биркам для обозначения багажа пассажиров, проходящих регистрацию на рейс и посадку в самолёт отдельно от остальных пассажиров. Цитата из НОМП ГА-83 (подробнее об обслуживании VIP - в п. 5.7.): "Сотрудники группы VIP осуществляют регистрацию пассажиров и обработку багажа, каждое место которого оформляется дополнительно отличительной биркой "VIP"; "багаж особо важных пассажиров (VIP) оформляется отдельной сопроводительной документацией и сдаётся под ответственность бригадиру бортпроводников. Загрузка багажа осуществляется в салон (при возможности) или в багажно-грузовой отсек с таким расчетом, чтобы багаж можно было разгрузить первым после прилета"; "обслуживание пассажиров VIP после прилета предусматривает встречу у трапа воздушного судна, сопровождение в специально предназначенное для их обслуживания помещение. По окончании прохождения всех формальностей после прилёта и погрузки багажа в транспорт пассажиры VIP приглашаются к выходу".
Бирки "Первый класс"/"Бизнес-класс"("FIRST CLASS"/"BUSINESS") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к обычным багажным биркам для обозначения багажа пассажиров, следующих в салонах соответствующих классов. Разделение салонов на первый и туристический классы существовало на международных рейсах Аэрофлота с тех пор, как в 1956 г. на линии вышел Ту-104. В апреле 1988 г. у Аэрофлота появился промежуточный бизнес-класс. Таким образом, бирки "FIRST CLASS" начали использоваться на международных авиалиниях Аэрофлота не ранее 1984 г. (они не были упомянуты в НОМП ГА-83), а "BUSINESS" - не ранее 1988 г.:
Бирки "Хрупкий багаж"/"Не бросать" ("FRAGILE") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к обычным багажным биркам для обозначения хрупкого багажа:
Бирки "Трансфер" ("TRANSFER") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к штрихкодовым багажным биркам в целях обозначения багажа трансферных пассажиров. Трансферный пассажир - тот, который прибыл в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом и продолжает полёт другим рейсом того же или иного перевозчика. До начала 1990-х гг. багаж трансферных пассажиров можно было выделить из всего багажа по навешенным номерным багажным биркам: на прямых рейсах использовались кодовые бирки, а при трансферных перевозках - бескодовые (трансферные). В начале 1990-х гг. на некоторых рейсах из Шереметьево-2 помимо номерных бирок начали использоваться штрихкодовые багажные бирки рукописного и машинописного заполнения, которые внешне уже не различались в зависимости от вида перервозки, поэтому при использовании таких бирок для выделения трансферного багажа стала необходима дополнительная бирка "Трансфер":
Согласно п.15.2. НОМП ГА-83, по состоянию на 1983 г. помимо номерных багажных бирок и бирок "В кабину" на международных авиалиниях также применялись бирки "VIP", "Group Movement", "Rush", а также именные адресные бирки. К началу 1990-х гг. к ним были добалены бирки "Business"/"First Class", "Limited Release" и "Transfer".
Именные адресные бирки предназначены для установления имени, адреса и телефона владельца найденного, невостребованного или засланного багажа. До появления именных адресных бирок имя владельца багажа указывалось в поле "фамилия" багажных бирок. 15 декабря 1972 г. была введена в действие 741-я резолюция IATA "Passenger Name and Address Label", определяющая формат именной адресной бирки, прикрепляемой к багажу в дополнение к багажной бирке. При оформлении багажа бирки-наклейки выдаются пассажирам с тем, чтобы те сами заполнили их и наклеили не только снаружи, но и изнутри каждого багажного места, поэтому на листе с бирками содержится по два стикера:
Бирки "RUSH" предназначены для оформления досылки найденного/невостребованного/засланного багажа (организация работы с таким багажом описана в пункте 5.21 НОМП ГА-83):
Номерные бирки "Багаж экипажа" ("CREW TAG") применялись на международных авиалиниях при оформлении сдаваемого багажа членов экипажа. Судя по наличию в конце номера характерных горизонтальных полосок, которые также имелись и у обычных багажных бирок 1980-х гг., экземпляр на фото снизу относится к тому же периоду:
Бирки ограниченной ответственности ("LIMITED RELEASE") предназначены для оформления багажа с условием ограниченной ответственности перевозчика(ов), когда к перевозке принимается сдаваемый багаж: хрупкий, скоропортящийся, повреждённый, зарегистрированный в последнюю минуту, неупакованный должным образом, превышающий допустимые размеры по массе и объему, а также ручная кладь, превышающая допустимые размеры для перевозки в салоне самолёта. Бирки ограниченной ответственности появились у Аэрофлота к концу 1980-х гг. - до их появления отметка о состоянии багажа ставилась на обычной номерной багажной бирке (из НОМП ГА-83): "5.23.1. Если пассажир заявляет о повреждении багажа, необходимо проверить наличие отметки "DAMAGED" в билете или на багажной бирке, указывающей на принятие багажа к перевозке в поврежденном состоянии в пункте отправления. При наличии такой отметки претензия отклоняется. Если такой отметки не имеется, то необходимо заполнить PIR или стандартную форму Акта о повреждении багажа (DBR)". Единственная из известных бирок ограниченной ответственности Аэрофлота СССР относится к 1989 г.:
Далее речь пойдёт об отличительных бирках, которые использовались для выделения багажных мест, которые должны загружаться в ВС таким образом, чтобы по прибытии их выгрузка производилась в первую очередь, а в некоторых случаях - и с особой осторожностью. Отличительные бирки - "зеркальные", т. е. на обеих сторонах у них изображено одно и то же.
Бирки "Групповое движение" ("GROUP MOVEMENT") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к багажным биркам для обозначения и выделения багажа, принадлежащего группам пассажиров. Для сортировки багажа групп пассажиров по пунктам назначения, как и в случае с багажными бирками, использовались бирки разных цветов. Судя по логотипу, бирки этого вида появились ещё до обновления эмблемы Аэрофлота в 1973 г.:
Далее - бирка "GROUP" 1980-х гг., выпущенная западногерманской типографией "Bartsch International" (см. логотип "rb"). "555" - 3-значный код-префикс Аэрофлота в системе IATA, который был использован вместо двухбуквенного кода "SU", что нехарактерно для бирок:
Бирки "Особо важный пассажир" ("VIP") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к багажным биркам для обозначения багажа пассажиров, проходящих регистрацию на рейс и посадку в самолёт отдельно от остальных пассажиров. Цитата из НОМП ГА-83 (подробнее об обслуживании VIP - в п. 5.7.): "Сотрудники группы VIP осуществляют регистрацию пассажиров и обработку багажа, каждое место которого оформляется дополнительно отличительной биркой "VIP"; "багаж особо важных пассажиров (VIP) оформляется отдельной сопроводительной документацией и сдаётся под ответственность бригадиру бортпроводников. Загрузка багажа осуществляется в салон (при возможности) или в багажно-грузовой отсек с таким расчетом, чтобы багаж можно было разгрузить первым после прилета"; "обслуживание пассажиров VIP после прилета предусматривает встречу у трапа воздушного судна, сопровождение в специально предназначенное для их обслуживания помещение. По окончании прохождения всех формальностей после прилёта и погрузки багажа в транспорт пассажиры VIP приглашаются к выходу".
Бирки "Первый класс"/"Бизнес-класс"("FIRST CLASS"/"BUSINESS") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к обычным багажным биркам для обозначения багажа пассажиров, следующих в салонах соответствующих классов. Разделение салонов на первый и туристический классы существовало на международных рейсах Аэрофлота с тех пор, как в 1956 г. на линии вышел Ту-104. В апреле 1988 г. у Аэрофлота появился промежуточный бизнес-класс. Таким образом, бирки "FIRST CLASS" начали использоваться на международных авиалиниях Аэрофлота не ранее 1984 г. (они не были упомянуты в НОМП ГА-83), а "BUSINESS" - не ранее 1988 г.:
Бирки "Хрупкий багаж"/"Не бросать" ("FRAGILE") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к обычным багажным биркам для обозначения хрупкого багажа:
Бирки "Трансфер" ("TRANSFER") - отличительные бирки, прикрепляемые дополнительно к штрихкодовым багажным биркам в целях обозначения багажа трансферных пассажиров. Трансферный пассажир - тот, который прибыл в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом и продолжает полёт другим рейсом того же или иного перевозчика. До начала 1990-х гг. багаж трансферных пассажиров можно было выделить из всего багажа по навешенным номерным багажным биркам: на прямых рейсах использовались кодовые бирки, а при трансферных перевозках - бескодовые (трансферные). В начале 1990-х гг. на некоторых рейсах из Шереметьево-2 помимо номерных бирок начали использоваться штрихкодовые багажные бирки рукописного и машинописного заполнения, которые внешне уже не различались в зависимости от вида перервозки, поэтому при использовании таких бирок для выделения трансферного багажа стала необходима дополнительная бирка "Трансфер":
Последнее редактирование:
avro
Модератор
Не уверен, что сюда, но тут вывеска "Диспетчер по транзиту". Челябинск, СССР
avro
Модератор
1982 год. Пока не разобрался до конца, когда ТОАО стало ТОАП.
Тут есть только фото обложки приглашения.
Тут есть только фото обложки приглашения.
Freddy
Старожил
Поздравительная открытка, выпущенная по заказу МГА СССР:
avro
Модератор
Карта в Оше, Киргизия. Зал вылета. Снято в 2009 году
avro
Модератор
Форма Аэрофлота? Свой духовой оркестр??
Фото из альбома про Магаданскую область 1986 года.
Фото из альбома про Магаданскую область 1986 года.
Dima-k
Местный
А что здесь удивительного? В советское время оркестры были на многих предприятиях. А в Магадане находилось управление ГА. Они тем более должны были иметь его.
avro
Модератор
Обложка узбекского журнала, не позднее 1959 года
Ка-15
Ка-15
Fencer
Старожил
Артефакты Аэрофлота "АЭРОФЛОТ" Российские авиалинии SkyTeam — Артефакты Аэрофлота | OK.RU