Быть или не быть Ил-96

Сколько Ил-96 будет построено к 2030 году?

  • Не более двух

    Голосов: 134 33,8%
  • От трёх до шести

    Голосов: 118 29,8%
  • От семи до десяти

    Голосов: 66 16,7%
  • От одиннадцати до пятнадцати

    Голосов: 32 8,1%
  • От шестнадцати до двадцати пяти

    Голосов: 14 3,5%
  • Более двадцати пяти

    Голосов: 32 8,1%

  • Всего проголосовало
    396
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Все выше и выше, и ...дороже
А каких А и Б? К сожалению статью полностью не вижу...
Если эти некоторые 320 и 737, то почему он должен быть обязательно дешевле? Как-никак самолёт другого класса.
Или я ошибаюсь, и широкофюзеляжник стоит дешевле среднемагистрального?
 
Учитывая, что А330 и 767 стоят 200-240 миллионов, так и есть, дешевле только узкофюзеляжники
 
Ил 76 стоил 5 миллиардов при серийном выпуске 2 года назад.
 
В статье, вроде, ссылки на реальную стоимость А330 и В787. Если читали, конечно
 
Простите,кто у кого чего собрался брать по дешёвке?
==========
Рынок все расставит по своим местам,там конкуренция есть двигатель прогресса наряду с качеством и ценой в торговли.
Конкуренцию убираем ,нет в государстве ее от слова "не с кем конкурировать " внутри забора,а вот цена- качество вполне за себя ответят если вдруг на мировой рынок авось.
* А всерьез,если создаётся для внутреннего потребления да ещё и под Аэрофлот, то рынок роли не играет,цена - аналогично.Сдается мне,что подорожание конечного продукта не последнее.
 
Последнее редактирование:
Или на ВАСО проиндексировали зарплаты )
"Вы, профессор, воля ваша, что-то нескладное придумали"
Полагаю, всё гораздо проще. Г-н Чемезов, как известно, не так давно взвалил на себя (очередной) тяжкий крест в виде отечественного авиапрома. И теперь он - а также его верные соратники - должны быть вознаграждены за такую самоотверженность. Вот вознаграждение и пошло.
Повышение затрат на ОАК после присоединения оной к "Ростеху" было очевидным, я на это уже "намекал", пусть и применительно к другой программе ВАСО.
 
Ключевой вопрос имхо - как отделаться от вояк с их требованием перевозить танки воздухом. Проект 96-500 как раз решает эту задачу. Не за дорого, так как реанимация Руслана будет дороже.
 
==========
Если дула не скручиваются по резьбе - не фиг думать даже.))
#ay#
 
 
Как все было бы хорошо, если бы не было буржуйского Гугля:
 
Заранее провальный проект - ИЛ96. Сначала нужно просчитать - кому нужен самолет с предполагаемыми характеристиками, объем продаж и еще 100500 вопросов, а уже потом принимать решение - заниматься им или нет. У нас же всё по другому, сначала строим потом к забору. А и В поэтому и разбирают как горячие пирожки, потому, что производят те самолеты которые нужны рынку, а не те которые сами хотят строить.
 
Вы эту мысль озвучивали неоднократно, стОит ли повторяться?
 
Практически полностью совпадают с теми, что даются в приведенной мною ссылке:
А330-200 - $233,800, никак не 120,
А330-800 - $254.800, что тоже далеко от 130, по версии Ведомостей
Увы, вся статья - только для подписчиков. И датируется 2012 годом.
 
И кто мешает тому же производителю ИЛа взять и тоже сделать скидку?
ОАК даёт скидку СЛО. Картина маслом...
[automerge]1556625482[/automerge]
Увы, вся статья - только для подписчиков. И датируется 2012 годом.
Вот статья чуть посвежее, без подписки, профильное издание.

Based on our analysis and sources, we believe that Boeing offered Delta pricing in the range of a 44.5-47.5 percent discount. Taking the midpoint of that range, we calculate that Boeing’s discounted list price offer for the 787-9 to be $134.7 million, or $3.37 billion for a fleet of 25 aircraft.
Meanwhile, we believe that Airbus offered Delta a discount of between 53.5-56.5 percent, and once again using the midpoint of that range, you reach a list price of $124 million, or $3.10 billion for a fleet of 25 aircraft.
 
Последнее редактирование:
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.