wetrolom
Старожил
Так сделайте! Ведь делают сейчас "Юрмалу". А Дюссельдорф- Веезе и Франкфурт- Хан на бывших авиабазах не сами выросли...Кстати, успех не гарантирован- Дюссельдорф- Экспресс (Мёнхенгладбах) заглох...
Да сколько можно это терпеть !!!
Так сделайте! Ведь делают сейчас "Юрмалу". А Дюссельдорф- Веезе и Франкфурт- Хан на бывших авиабазах не сами выросли...Кстати, успех не гарантирован- Дюссельдорф- Экспресс (Мёнхенгладбах) заглох...
Klass
Старожил
Юрию Чайке дорого летать
Генеральный прокурор пожаловался председателю правительства на цену авиабилетов в России. Виноваты авиакомпании, считает Юрий Чайка: они навязывают услуги
Авиакомпании умело используют устаревшие нормативные акты — такое объяснение высоким ценам дает Чайка (его письмо Дмитрию Медведеву от 18 июля есть в распоряжении «Ведомостей»). «Проведенная проверка Генпрокуратуры с привлечением ФАС показала, что высокая стоимость билетов на регулярные перевозки устанавливается авиакомпаниями необоснованно. В том числе и путем навязывания дополнительных услуг, которые включаются в различные тарифы экономкласса <...> В итоге стоимость билета вырастает в 1,5 раза», — жалуется генпрокурор премьеру. Количество дешевых билетов ограничено, пассажирам приходится приобретать билеты по высоким тарифам с дополнительными услугами, в которых они, как правило, не нуждаются. Такая ситуация сложилась на рейсах авиакомпаний «Аэрофлот», «Сибирь», «Татарстан» и «Ак барс аэро» на рейсах из Москвы в Хабаровск, Казань, Новосибирск, перечисляет он.
Все это результат того, что в авиационной отрасли действуют устаревшие нормативы (1992-1993 гг.). Они вводились, когда в России была лишь одна авиакомпания — «Аэрофлот», и не содержат механизмов рыночного регулирования, считает Чайка. По указанным актам прибыль авиаперевозчика ограничена 20% от себестоимости перевозки. При этом в себестоимость включаются расходы, которые не являются операционными (на рекламу, аренду офисных помещений, канцтовары). Авиакомпании также компенсируют за счет других пассажиров, например, предоставление скидок детям до 12 лет в период летних каникул.
Не урегулировано и ценообразование в бизнес-классе, жалуется Чайка. Оказывая эти услуги, авиакомпании завышают себестоимость перевозки в 2 раза. Генпрокурор просит премьера поручить Минтрансу с участием заинтересованных органов принять комплекс мер (нормативно-правового характера), направленных на обеспечение доступности воздушного транспорта.
Пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова подтвердила, что письмо получено и по нему «готовится поручение [вице-премьера Аркадия] Дворковича».
Топ-менеджер крупной авиакомпании говорит, что прибыль в 20%, которую приписывают перевозчикам, — «даже не мечты, а грезы». Если мы установим рентабельность на уровне 20%, то билеты подорожают на 18%, добавляет он. Его коллега из другой авиакомпании, входящей в топ-5, продолжает: «В письме совершенно не учтена специфика авиаперевозок. Нельзя вырывать из контекста всей системы продаж один рейс».
«Европейские рейсы рентабельны. Но на большинстве внутренних рейсов, где НДС — 18%, дорогое аэропортовое обслуживание, топливо — до 40% в стоимости авиабилета, перевозчики летают в убыток. Издержки перекладывают на другие популярные направления, — объясняет главный редактор “Авиатранспортного обозрения” Алексей Синицкий. — Работа перевозчика — тонкий механизм. Например, чтобы установить конкурентную цену в экономклассе, авиакомпании повышают цену в бизнес-классе. Прибыль от высокого летнего сезона дотирует перевозки в низкий сезон, поэтому билеты летом дороже. Что касается прибыли, то согласно подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта в среднем она составляет 0,6%», — резюмирует Синицкий.
Представители крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота», «Трансаэро», «Сибири», «Ютэйр» — от комментариев отказались.
Генеральный прокурор пожаловался председателю правительства на цену авиабилетов в России. Виноваты авиакомпании, считает Юрий Чайка: они навязывают услуги
Авиакомпании умело используют устаревшие нормативные акты — такое объяснение высоким ценам дает Чайка (его письмо Дмитрию Медведеву от 18 июля есть в распоряжении «Ведомостей»). «Проведенная проверка Генпрокуратуры с привлечением ФАС показала, что высокая стоимость билетов на регулярные перевозки устанавливается авиакомпаниями необоснованно. В том числе и путем навязывания дополнительных услуг, которые включаются в различные тарифы экономкласса <...> В итоге стоимость билета вырастает в 1,5 раза», — жалуется генпрокурор премьеру. Количество дешевых билетов ограничено, пассажирам приходится приобретать билеты по высоким тарифам с дополнительными услугами, в которых они, как правило, не нуждаются. Такая ситуация сложилась на рейсах авиакомпаний «Аэрофлот», «Сибирь», «Татарстан» и «Ак барс аэро» на рейсах из Москвы в Хабаровск, Казань, Новосибирск, перечисляет он.
Все это результат того, что в авиационной отрасли действуют устаревшие нормативы (1992-1993 гг.). Они вводились, когда в России была лишь одна авиакомпания — «Аэрофлот», и не содержат механизмов рыночного регулирования, считает Чайка. По указанным актам прибыль авиаперевозчика ограничена 20% от себестоимости перевозки. При этом в себестоимость включаются расходы, которые не являются операционными (на рекламу, аренду офисных помещений, канцтовары). Авиакомпании также компенсируют за счет других пассажиров, например, предоставление скидок детям до 12 лет в период летних каникул.
Не урегулировано и ценообразование в бизнес-классе, жалуется Чайка. Оказывая эти услуги, авиакомпании завышают себестоимость перевозки в 2 раза. Генпрокурор просит премьера поручить Минтрансу с участием заинтересованных органов принять комплекс мер (нормативно-правового характера), направленных на обеспечение доступности воздушного транспорта.
Пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова подтвердила, что письмо получено и по нему «готовится поручение [вице-премьера Аркадия] Дворковича».
Топ-менеджер крупной авиакомпании говорит, что прибыль в 20%, которую приписывают перевозчикам, — «даже не мечты, а грезы». Если мы установим рентабельность на уровне 20%, то билеты подорожают на 18%, добавляет он. Его коллега из другой авиакомпании, входящей в топ-5, продолжает: «В письме совершенно не учтена специфика авиаперевозок. Нельзя вырывать из контекста всей системы продаж один рейс».
«Европейские рейсы рентабельны. Но на большинстве внутренних рейсов, где НДС — 18%, дорогое аэропортовое обслуживание, топливо — до 40% в стоимости авиабилета, перевозчики летают в убыток. Издержки перекладывают на другие популярные направления, — объясняет главный редактор “Авиатранспортного обозрения” Алексей Синицкий. — Работа перевозчика — тонкий механизм. Например, чтобы установить конкурентную цену в экономклассе, авиакомпании повышают цену в бизнес-классе. Прибыль от высокого летнего сезона дотирует перевозки в низкий сезон, поэтому билеты летом дороже. Что касается прибыли, то согласно подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта в среднем она составляет 0,6%», — резюмирует Синицкий.
Представители крупнейших российских авиакомпаний — «Аэрофлота», «Трансаэро», «Сибири», «Ютэйр» — от комментариев отказались.
Aleck
Старожил
По словам генпрокурора, причинами такой ситуации стали устаревшие нормативы, действующие в авиационной отрасли с 1992-1993 годов. По его словам, эти нормативы вводились в то время, когда в России был только один авиаперевозчик — «Аэрофлот», поэтому они не содержат механизмов рыночного регулирования.
Оригинал: http://www.forbes.ru/news/242958-genprokuror-obvinil-aviakompanii-v-zavyshenii-tsen-na-bilety
Оригинал: http://www.forbes.ru/news/242958-genprokuror-obvinil-aviakompanii-v-zavyshenii-tsen-na-bilety
Ranger_avv
Молодой гироскопист
Очень философский вопрос!
Klass
Старожил
Госдума снизит цены на авиабилеты до конца 2013 года
До конца 2013 года Госдума должна принять поправки в Воздушный кодекс России, регламентирующие снижение стоимости авиаперевозок, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на заявление вице-спикера нижней палаты парламента Сергея Неверова.
Неверов сделал заявление после критики Медведевым цен на авиабилеты российских авиакомпаний. В частности, он сказал, что наблюдается намеренное завышение цен.
Ранее в Госдуму был внесен законопроект, предполагающий разрешить перевозчикам продавать невозвратные билеты и изменить порядок и условия возврата денежных средств за авиабилеты, если пассажир отказывается от перелета. Данные меры должны уменьшить стоимость билетов.
До конца 2013 года Госдума должна принять поправки в Воздушный кодекс России, регламентирующие снижение стоимости авиаперевозок, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на заявление вице-спикера нижней палаты парламента Сергея Неверова.
Неверов сделал заявление после критики Медведевым цен на авиабилеты российских авиакомпаний. В частности, он сказал, что наблюдается намеренное завышение цен.
Ранее в Госдуму был внесен законопроект, предполагающий разрешить перевозчикам продавать невозвратные билеты и изменить порядок и условия возврата денежных средств за авиабилеты, если пассажир отказывается от перелета. Данные меры должны уменьшить стоимость билетов.
USSS
Старожил
Просто сюда. Просто почитать.
aif.ru
В Индии билет на самолёт стоит копейки. Почему в России так дорого летать?
Обозреватель «АиФ» слетал в разные индийские города местными бюджетными авиакомпаниями за совершенно смешные деньги и реально удивился: отчего наш воздушный бизнес только и думает, как бы сильнее «ободрать» пассажиров?
aif.ru
Aleck
Старожил
Средняя зарплата в Индии $75 в месяц.
Сибчикагец
Старожил
Читаю
Иду на сайт Индиго, смотрю билет Дели - Амритсар на завтра, минимальная цена 2700. Расстояние 400 км.
Иду на сайт Ютэйр, смотрю билет Москва - Нижний Новгород на завтра, минимальная цена 2285. Расстояние 400 км.
ViperNN
Прочнист
Ээээ??? Как это? К нам вновь юты стали летать?
З.Ы. А S7 везет за 4 121 завтра.
Сибчикагец
Старожил
А S7 не лоу-кост ) Хотя, было дело, трансферников из Нижнего в Москву официально за 5 рублей возили.
Сибчикагец
Старожил
Не знаю, не слежу, но на завтра есть рейс.
ViperNN
Прочнист
Мистика! На завтра мне показывает, что рейсов нет, но на послезавтра вполне себе рейс в наличии, именно за 2 285.
Сибчикагец
Старожил
Или вот пассаж
Мне тоже лень искать, сколько стоит керосин в аэропорту Нью-Дели (тем более что цена для конкретной авиакомпании обычно определяется по итогам закупочной процедуры). Но я знаю, что никакой зависимости между стоимостью бензина и керосина нет. Поэтому я иду на сайт IATA и смотрю сюда. Никакого дорогого керосина в этом регионе не наблюдается.
www.iata.org
Автор статьи, поленившись поискать информацию о стоимости керосина в Индии, предпочёл сделать "очевидный" вывод: раз Индия экспортирует нефть, и бензин дороже, чем в России, то и керосин тоже обязательно намного дороже.
Мне тоже лень искать, сколько стоит керосин в аэропорту Нью-Дели (тем более что цена для конкретной авиакомпании обычно определяется по итогам закупочной процедуры). Но я знаю, что никакой зависимости между стоимостью бензина и керосина нет. Поэтому я иду на сайт IATA и смотрю сюда. Никакого дорогого керосина в этом регионе не наблюдается.
Jet Fuel Price Monitor
The Jet Fuel prince index provides weekly updates of the jet fuel price, price index, yearly price average and the impact on the fuel bill of the global airline industry
www.iata.org
VT
Читатель
С 1 июля 2017 года в Индии были изменены ставки налога на товары и услуги.
В гражданской авиации изменения были такими:
Эконом-класс: было шесть процентов, стало пять.
Бизнес-класс: было 9, подняли до 12.
Однако авиакомпании восприняли это с облегчением, так как ожидалось повышение налога до 18 процентов.Это т же налог при покупке собственного самолёта берётся по высшей ставке, 28 процентов.
Индия в 2016 году занимала третье место в мире по объёмам внутренних перевозок -- её авиакомпании перевезли внутри страны 100 млн пассажиров. Номер один это США (719 млн), второе место занимает КНР (436 млн).
Если сравнить с населением и попробовать прикинуть подвижность, то в США более двух полётов в в год на человека, в Китае примерно 0,35, в Индии около 0,07.
В России на внутренних рейсах в 2017 году перевезли около 60 млн пассажиров, при населении 140 млн это около 0,4 перелётов на одного россиянина в год.
Не то чтобы очень много, я бы даже сказал -- неприлично мало, но всё-таки больше, чем в Индии и даже чем в Китае.
Аргументы в общем правильные, а вот с фактами в этот раз как-то не задалось.
И интересно, чьи цены на еду на борту автор текста сравнивает с ценами хорошего ресторана?
В гражданской авиации изменения были такими:
Эконом-класс: было шесть процентов, стало пять.
Бизнес-класс: было 9, подняли до 12.
Однако авиакомпании восприняли это с облегчением, так как ожидалось повышение налога до 18 процентов.Это т же налог при покупке собственного самолёта берётся по высшей ставке, 28 процентов.
Индия в 2016 году занимала третье место в мире по объёмам внутренних перевозок -- её авиакомпании перевезли внутри страны 100 млн пассажиров. Номер один это США (719 млн), второе место занимает КНР (436 млн).
Если сравнить с населением и попробовать прикинуть подвижность, то в США более двух полётов в в год на человека, в Китае примерно 0,35, в Индии около 0,07.
В России на внутренних рейсах в 2017 году перевезли около 60 млн пассажиров, при населении 140 млн это около 0,4 перелётов на одного россиянина в год.
Не то чтобы очень много, я бы даже сказал -- неприлично мало, но всё-таки больше, чем в Индии и даже чем в Китае.
Аргументы в общем правильные, а вот с фактами в этот раз как-то не задалось.
И интересно, чьи цены на еду на борту автор текста сравнивает с ценами хорошего ресторана?
balexus
Старожил
В Китае на ВСМ бОльшая часть потоков.
Ну а так - в России в европейской части билеты в среднем на уровне общемировых, не дороже. В низкий сезон (ноябрь, февраль) - ощутимо ниже. Что не отменяет откровенное жлобство - сейчас у всех авиакомпаний безбагажные тарифы, дорогое питание и дорогой багаж.
Luboznatelnyj
Местный
Давно не летал. Что, питание исключили из цены билета?
Последнее редактирование:
VT
Читатель
Luboznatelnyj, теперь питание не является в России обязательным даже на рейсах более трёх часов.
"Ютэйр" в экооме практически не кормит, но предлагает заказать горячее питание за деньги предварительно, или купить на борту какой-то перекус, чай и кофе.
Аналогично "Уральские". Причём у них почему-то заказать питание можно только через мобильное приложение, по телефону, или в кассе, но не через сайт.
У "Аэрофлота" есть платное меню, но довольно органиченное. Однако его стандартное питание вполне соответствует прежнему уровню.
"Сибирь" на коротких рейсах эквивалент "Аэрофлота", наболее длительных не летал.
"Ютэйр" в экооме практически не кормит, но предлагает заказать горячее питание за деньги предварительно, или купить на борту какой-то перекус, чай и кофе.
Аналогично "Уральские". Причём у них почему-то заказать питание можно только через мобильное приложение, по телефону, или в кассе, но не через сайт.
У "Аэрофлота" есть платное меню, но довольно органиченное. Однако его стандартное питание вполне соответствует прежнему уровню.
"Сибирь" на коротких рейсах эквивалент "Аэрофлота", наболее длительных не летал.
iksuy
Местный
Неделю назад покупал билет "Уральских" через сайт, предлагали питание за 300 рублей включить.
balexus
Старожил
Не просто "предлагали", они его автоматом включают вместе со страховкой
