Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
Touring
Старожил
Его уже приняли, в начале 24-го, с традиционным отступом в 2.5/3.5 года до практической реализации, это значит что для легковых сертификация новых типов удовлетворяющих Евро-7 станет обязательна с конца 26-го, а все новые авто должны соответствовать с конца 27-го. Для грузовых сертификация новых типов обязательна с середины 28-го, всех новых с середины 29-го.
Изменений по требованиям по выбросам по отношению к Евро-6d final там нет, кроме требования по частицам для всех бензинов, в том числе для не прямовпрысковых, для них в 6d final не было, но таких почти не осталось на рынке, а для прямоврысковых они закрываются существующими штатными 6d final фильтрами GPF. Поэтому внедрение мало того что не скоро, но и будет почти бесплатным.
Другое дело средний расход топлива, выраженный в среднем по гамме выбросе СО2, равном 95 г/км, вокруг этой цифры концернам надо уложиться в 25-м году и далее. Но и там есть способы, в виде организации пулов с Теслой, и c Вольво, которая вкладывается с запасом. Да и иные есть.
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
У Ауди падение прибыльности связано с резервированием 1.2 миллиарда евро на закрытие в феврале 25-го её бельгийского завода в Брюсселе, выпускавшего Q8 e-tron. Который снимают с производства, без запуска там замены, с компенсациями для 3,000 работников, и списыванием остаточной стоимости предприятия. По причине того что наследник, Q6 e-tron, уже производится в Германии, в Ингольштадте. В своё время этот бельгийский завод достался Ауди от головного Фольксвагена, став тому ненужным, так как спрос на Пассаты и Гольфы упал, и ему стало достаточно немецких. Ауди перед e-tron какое-то время выпускала там А1, до перевода той в Испанию.
Последнее редактирование:
Ivk
Местный
Я вот никак общую картину не могу понять. У нас есть коллега по форуму, который судя по его комментариям работает закупщиком в ВАГ Америка. Летает в Европу периодически - бизнес класс, все дела, дело движется. Глобальные отчеты по продажам год назад были вполне хорошие. Ввели пошлины на китайские авто. Что где пошло не так и куда оно идет?
Touring
Старожил
Продажи на европейском легковом рынке в 90-м году, и ожидаемые в 24-м, судя по 10-месячным данным.
1990 > 2024
VW Group
-------------------
Volkswagen 1,375,000 > 1,367,000
Audi 358,000 > 672,000
Seat/Cupra 305,000 > 495,000
Skoda 25,000 (0) > 756,000
Porsche 3,700 (0) > 105,000
Lamborghini 100 (0) > 3,500
Bugatti 0 > 30
-------------------
2,038,000 > 3,395,000
Fiat Group > Stellantis Group
-------------------
Fiat 1,365,000 > 328,000
Lancia 300,000 > 37,000
Alfa Romeo 204,000 > 44,000
Maserati 2,000 > 6,000
Ferrari 2,500 > 4,500 (IPO)
-------------------
1,874,000 > 420,000
PSA Group > Stellantis Group
-------------------
Peugeot 1,082,000 > 652,000
Citroen 631,000 > 372,000
DS 0 > 38,000
-------------------
1,713,000 > 1,062,000
GM Europe > Stellantis Group
-------------------
Opel/Vauxhall 1,501,000 > 430,000
Ford Europe
-------------------
Ford 1,512,000 > 435,000
Renault Group
-------------------
Renault 1,304,000 > 678,000
Dacia 0 > 567,000
Alpine 1,000 > 4,000
-------------------
1,305,000 > 1,249,000
Daimler Group
-------------------
Mercedes 427,000 > 667,000
Smart 0 > 14,000 (Geely Group)
-------------------
427,000 > 681,000
Toyota Europe
-------------------
Toyota 354,000 > 926,000
Daihatsu 40,000 > 0
Lexus 0 > 76,000
-------------------
394,000 > 1,002,000
Rover Group > liquidation
-------------------
Rover 389,000 > 0
MG 0 > 237,000 (SAIC Group)
Land Rover ? > 129,000 (Tata Group)
-------------------
389,000 > 366,000
Nissan 377,000 > 313,000
BMW Group
-------------------
BMW 362,000 > 767,000
Mini 0 > 140,000
-------------------
362,000 > 907,000
Mazda 277,000 > 173,000
Volvo 233,000 > 367,000 (Geely Group)
Mitsubishi 172,000 > 62,000
Honda 160,000 > 79,000
Tata Group
-------------------
Land Rover ? > 129,000
Jaguar 18,000 (0) > 24,000
-------------------
? > 153,000
Suzuki 96,000 > 210,000
Saab 57,000 > 0
Subaru 51,000 > 23,000
Chrysler Europe > Stellantis Group
-------------------
Chrysler 24,000 > 0
Jeep 0 > 133,000
-------------------
24,000 > 133,000
Hyundai Europe
-------------------
Hyundai 19,000 > 540,000
Kia 0 > 546,000
-------------------
19,000 > 1,084,000
Isuzu 13,000 > 0
Aston Martin 154 > 2,000
Tesla 0 > 308,000
Other 484,000 > 260,000
-------------------
Europe 13,523,000 > 12,986,000
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
Выводы:
1. Общие продажи в Европе не сильно и ниже 90-го года,
2. Теслы несмотря на шум в прессе почти не видно, 2% рынка,
3. Китайцев тоже почти не видно, те же цифры доли рынка,
4. Фольксваген не потерял продаж под своей маркой, и одновременно вырастил Шкоду и Сеат в сумме до ещё одного Фольксвагена уровня 90-го года, вдобавок вдвое вырастил Ауди, и Порше из невидимой марки до уровня трети Ауди образца 90-го, если добавить к этому производство значительной части всего этого в более дешёвых чем Западная Европа Чехии Словакии и Венгрии, он главный выигравший от устранения таможенных барьеров внутри Европы, и от её возвращения к прежним внешним границам, поэтому должен хорошо себя чувствовать, почему не так, вопрос к нему,
5. Сильно выросла БМВ, за счёт роста благосостояния, отсюда спроса на премиум, и расширения в нижние сегменты,
6. Умеренно вырос Бенц, по тем же причинам,
7. Прилично для себя выросла Вольво, из-за этого, и благодаря своевременным вложениям в обновления моделей,
8. Фиата в Европе на фоне прошлого уже почти нет, как и Лянчи с Альфой, он, как и себя, прибил их отсутствием своевременных вложений в обновление,
8. Опеля и Форда в Европе на фоне прежних себя тоже уже почти нет, по тем же причинам,
9. Пежо и Ситроен существенно просели, но при этом не так сильно, как предыдущие массовые марки,
10. Рено почти не просела, так как вовремя выпустила устаревшие и упрощённые Рено как Дачи, с производством в дешёвой Румынии,
11. Сильно выросла Тойота, за счёт бывших клиентов Фиата, Пежо, Ситроена, Форда,
12. Очень сильно, с нуля выросли корейцы из Хёнде, за счёт расширения предложения моделей и перетягивания бывших клиентов тех же марок,
13. Сильно для себя выросла Сузуки, за счёт невысоких цен, которые перестали давать европейские марки,
14. Просел Ниссан, но очень не глобально,
15. Сильно просели Мазда, Мицубиши, Хонда и Субару.
1. Общие продажи в Европе не сильно и ниже 90-го года,
2. Теслы несмотря на шум в прессе почти не видно, 2% рынка,
3. Китайцев тоже почти не видно, те же цифры доли рынка,
4. Фольксваген не потерял продаж под своей маркой, и одновременно вырастил Шкоду и Сеат в сумме до ещё одного Фольксвагена уровня 90-го года, вдобавок вдвое вырастил Ауди, и Порше из невидимой марки до уровня трети Ауди образца 90-го, если добавить к этому производство значительной части всего этого в более дешёвых чем Западная Европа Чехии Словакии и Венгрии, он главный выигравший от устранения таможенных барьеров внутри Европы, и от её возвращения к прежним внешним границам, поэтому должен хорошо себя чувствовать, почему не так, вопрос к нему,
5. Сильно выросла БМВ, за счёт роста благосостояния, отсюда спроса на премиум, и расширения в нижние сегменты,
6. Умеренно вырос Бенц, по тем же причинам,
7. Прилично для себя выросла Вольво, из-за этого, и благодаря своевременным вложениям в обновления моделей,
8. Фиата в Европе на фоне прошлого уже почти нет, как и Лянчи с Альфой, он, как и себя, прибил их отсутствием своевременных вложений в обновление,
8. Опеля и Форда в Европе на фоне прежних себя тоже уже почти нет, по тем же причинам,
9. Пежо и Ситроен существенно просели, но при этом не так сильно, как предыдущие массовые марки,
10. Рено почти не просела, так как вовремя выпустила устаревшие и упрощённые Рено как Дачи, с производством в дешёвой Румынии,
11. Сильно выросла Тойота, за счёт бывших клиентов Фиата, Пежо, Ситроена, Форда,
12. Очень сильно, с нуля выросли корейцы из Хёнде, за счёт расширения предложения моделей и перетягивания бывших клиентов тех же марок,
13. Сильно для себя выросла Сузуки, за счёт невысоких цен, которые перестали давать европейские марки,
14. Просел Ниссан, но очень не глобально,
15. Сильно просели Мазда, Мицубиши, Хонда и Субару.
Последнее редактирование:
Victor N.
Местный
Нс скажу за всю Европу, но в Германии сейчас Тесл очень много (видно)! Хотя еще лет 5 назад их практически тут не было.
constructor
Старожил
Вот интересно, чем Тойота так отличается от других японских производителей. Тойота выросла, Ниссан просел, другие Японские сильно просели. Почему?
tLS
Старожил
у тойоты есть интересные для европейского рынка дешёвые гибриды, которые и дают её львиную долю продаж
у остальных японцев такого нет. а общий технологический уровень японской продукции с 1990 года, когда япония была буквально в космосе, перестал быть сколь бы то ни было выдающимся.
население выросло с 1990 года на ~10%.
в целом в моду входит "жизнь без автомобиля", особенно у городских бездетных (а рождаемость тоже снизилась)
в деньгах получше будет, чем в штуках
constructor
Старожил
Авторитет марки тоже играет роль, полагаю так.