Як-42 - истории типа
Ил-62
Старожил
Тут целая страница на сей счёт. Правда одни утверждают что точно садился, а вторые категорически это опровергают.
avro
Старожил
Эксплуатанты 2007. Из обзора от Flight International
avro
Старожил
Современная история, от ГД "Красавиа":
...- Як-42 нами используется преимущественно для перевозки вахтовых бригад. Это чартерный самолёт. Нам "Яки" не принадлежат, в отличие от других самолётов, они у нас в оперативной аренде от двух арендодателей. Из всех советских самолётов он относительно неплохой, хотя, конечно, по современным меркам уже устаревший. И в части экономики, три двигателя расходуют три тонны в час на 120 кресел при скорости 600 километров в час. И в плане интерьера, и в плане сервиса. На мой взгляд, долгой перспективы этот самолёт не имеет.
- Но именно сейчас к нему был всплеск интереса…
- Мы ожидали, что сейчас на эти самолёты прямо очередь выстроится. Но ничего подобного не произошло. Единственное, что "под шумок" лизингодатели подняли тему увеличения стоимости аренды, потому что вот сейчас спрос должен возрасти. Но пока мы эксплуатируем его в том же режиме, что и раньше.
Чем хороша аренда этого самолёта? Он не новый, не требует больших ежемесячных платежей и, соответственно, большого налёта, высокой интенсивности эксплуатации. Вот если бы мы брали Sukhoi Superjet, мы, конечно, старались бы вылётывать не менее 300 часов в месяц. И, таким образом, попали бы в сегмент регулярных магистральных перевозок, куда мы не стремимся.
...на самолётах Як-42 налёт небольшой. Но на чартерах мы зарабатываем. Пусть немного, но гарантированно. Плюс иногда летом применяем этот самолёт, когда есть необходимость усилить регулярные перевозки, чтобы увеличить провозные ёмкости. ATR стоит в расписании штатно, а Як-42 используется как расширение. Вот сейчас идёт вывоз с Севера. На те аэродромы, которые позволяют летать на "Яке", мы такие рейсы ставим, планово открываем продажи. Это позволяет удовлетворить спрос, не допускать скопления недовольных пассажиров. Почему бы из Игарки летом, вместо того чтобы везти 46 или 72 пассажира на ATR, не вывезти 120 на Як-42? Плюс иногда курортные направления. Но это просто приработок.
www.aviaport.ru
...- Як-42 нами используется преимущественно для перевозки вахтовых бригад. Это чартерный самолёт. Нам "Яки" не принадлежат, в отличие от других самолётов, они у нас в оперативной аренде от двух арендодателей. Из всех советских самолётов он относительно неплохой, хотя, конечно, по современным меркам уже устаревший. И в части экономики, три двигателя расходуют три тонны в час на 120 кресел при скорости 600 километров в час. И в плане интерьера, и в плане сервиса. На мой взгляд, долгой перспективы этот самолёт не имеет.
- Но именно сейчас к нему был всплеск интереса…
- Мы ожидали, что сейчас на эти самолёты прямо очередь выстроится. Но ничего подобного не произошло. Единственное, что "под шумок" лизингодатели подняли тему увеличения стоимости аренды, потому что вот сейчас спрос должен возрасти. Но пока мы эксплуатируем его в том же режиме, что и раньше.
Чем хороша аренда этого самолёта? Он не новый, не требует больших ежемесячных платежей и, соответственно, большого налёта, высокой интенсивности эксплуатации. Вот если бы мы брали Sukhoi Superjet, мы, конечно, старались бы вылётывать не менее 300 часов в месяц. И, таким образом, попали бы в сегмент регулярных магистральных перевозок, куда мы не стремимся.
...на самолётах Як-42 налёт небольшой. Но на чартерах мы зарабатываем. Пусть немного, но гарантированно. Плюс иногда летом применяем этот самолёт, когда есть необходимость усилить регулярные перевозки, чтобы увеличить провозные ёмкости. ATR стоит в расписании штатно, а Як-42 используется как расширение. Вот сейчас идёт вывоз с Севера. На те аэродромы, которые позволяют летать на "Яке", мы такие рейсы ставим, планово открываем продажи. Это позволяет удовлетворить спрос, не допускать скопления недовольных пассажиров. Почему бы из Игарки летом, вместо того чтобы везти 46 или 72 пассажира на ATR, не вывезти 120 на Як-42? Плюс иногда курортные направления. Но это просто приработок.
Авиакомпании - это же крылья, воздух, лёгкость (АвиаПорт)
Транспортную доступность северных территорий Красноярского края обеспечивает авиакомпания КрасАвиа. О задачах компании, трансформации бизнеса, обеспеченности кадрами и воздушными судами рассказал гендиректор КрасАвиа А. Егоров
Ил-62
Старожил
Почему Як-42 иногда называли "пилорамой"? Он же не винтовой. Дело в звуке двигателя?
Aleck
Старожил
Насколько я знаю, "Пилорама" была только одна - Ту-114.
Ил-62
Старожил
Как правило да, но реже слышал это об Ил-18 и Ан-24. Но , что уж совсем удивило вопреки логике, и Як-42. Вот и сделал предположение что из-за звука двигателя (если это так). Может кто лучше тут знает?
Ярослав
новичОк
Я так понимаю тут показан 01002
Последнее редактирование:
Fencer
Старожил
Slon62M
Местный
Давно уже говорю, что нужно дать оставшимся Як-42 "вторую жизнь" в грузовом варианте. Не можем сами, белорусы помогут на 407-м заводе. У них вон и Ил-62 ещё на крыле.
overdriver
Старожил
дело именно в звуке двигателя при взлете, он абсолютно такой же как на А320 CFM 1 серии (где-то до середины 00-х г.в. на 2 серии уже другой звук был)
Kuybyshev
Местный
Если сидеть перед двигателем, на взлётном режиме звук двигателя напоминает звук циркулярной пилы, когда пилят деревяшку:
overdriver
Старожил
Да, на CFM56-1 (на ранних -319 и А-320) тот же самый звук, если сидеть рядом с движком. И с земли тот же самый звук слышен при взлете такого же эйркрафта.
Kuybyshev
Местный
А про Б-777 почему не вспомнили? Впрочем все эти самолёты у нас в эксплуатации появились гораздо позже, чем Як-42. Поэтому, думаю, назвали "пилорамой", сравнивая звук его двигателей (с большей степенью двухконтурности) со звуком от других советских самолётов, которые тогда эксплуатировались.
avro
Старожил
На Иркутск у МГА были планы по Як-42? Встречается в прессе 1980-х упоминания.