A_Z
Старожил
Сколько пассажиров в него влезет?
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Igor_f
Местный
Я вынужден повторяться но у меня было написано сколько самолетов хватит для обслуживания именно грунтовых полос, или вы хотите сказать что в реестре ФАВТ все подобные самолеты летают на грунтовые полосы. Возможно и так, но мне казалось что в основном они работают на полосах с искусственным покрытием.
И как раз по этой причине не факт что вообще будут решать проблему полета на грунт на Ил-114.
Igor_f
Местный
Не знаю, я даже рисунков таких толком не видел. Но кого-то он не впечатлил и я попросил написать подробности, писать же или нет естественно на его усмотрение.
A_Z
Старожил
Ну, мало ли кому что кажется...
Вы просто не в курсе - её уже пытаются решить. В ТЗ на новый винт АВ-112-114 прописано, что клиренс винта должен быть не менее 750 мм.
Правда, как это требование выполнить, я представляю слабо.
A_Z
Старожил
Маленькая подсказка: в кабину Ил-112 пять кресел в ряд не встанут.
Igor_f
Местный
Было написано вами в ответ на моё сообщение, вот я и решился у вас попросить написать чем.
Если смотреть гражданские машины, то либо Ил-114-300, либо вообще никто, т.к. граждан пассажирский (грузопассажирский) вариант Ил-112 вообще не впечатлил.
Igor_f
Местный
Спасибо за подсказку, может у вас рисунок есть как он должен выглядеть, с ходу в интернете я не нашел? Действительно интересно.
A_Z
Старожил
Была где-то схема на форуме - но я даже темы не помню.
Igor_f
Местный
Если не правильно понял прошу извинить, но подумал что граждан пассажирский (грузопассажирский) вариант Ил-112 не впечатлил именно вас.
Igor_f
Местный
ясно, я прочитал как "гражданский пассажирский", решил что там сокращение.
Max_YYZ
Отобрали звание
для вас наверно будет сюрпризом какая гвпп нужна для dashа, так что удачи вам на даше повторять известные взлеты из бодайбо..
marata
Старожил
Врать не будем, но оставим на память.
Кто знает, какая логистика из Улан-Удэ? Сайты грузоперезовок говорят о 50 часах = 6 дней.
Я думаю, что для сборки "образца для стат. испытаний" надо месяц. Неделю везти из УУ. Т.е. 23 ноября должны отрапортовать об отгрузке.
лапшин
Старожил
А при чем здесь Улан-Удэ???
В другой раз ознакомьтесь с предметом своих излияний.
Далее смогу ответить, убедившись, что это выполнено: намеренно не раскрываю Вашего косяка.
лапшин
Старожил
Нет - не надо лицемерить: публикация и "для себя" - две большие разницы. Ваша цель - иная.
Ту-155
Бывший
Ваши зарубки почему-то видны всем.
alexfill2015
Старожил
Ростех попросил Росавиацию пересмотреть стоимость сертификации авиатехники
Стоимость сертификации в Росавиации вдвое выше, чем была в Международном авиационном комитете (МАК), Ростех просит Росавиацию уменьшить ее, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов. Об этом пишет ТАСС.
"Я могу подтвердить, что это так, что это касается не только малой авиации, а всей авиации, и двигателей авиационных, конечно, сумма сертификации зашкаливает. Если сравнить сертификацию, который делал Международный авиационный комитет, то, наверное, раза в два дороже стало",- сказал он, выступая на "Гидроавиасалоне-2020".
"Поэтому просьба к Росавиации - пересмотреть свою тарифную политику, пересмотреть стоимость сертификации и валидации", - сказал он.
МАК занимался сертификацией авиатехники в России с момента распада СССР в 1991 году по 2015 год, когда потерял их из-за конфликта с отзывом сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737. Позже функции МАК по сертификации авиатехники были переданы Росавиации.
Стоимость сертификации в Росавиации вдвое выше, чем была в Международном авиационном комитете (МАК), Ростех просит Росавиацию уменьшить ее, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов. Об этом пишет ТАСС.
"Я могу подтвердить, что это так, что это касается не только малой авиации, а всей авиации, и двигателей авиационных, конечно, сумма сертификации зашкаливает. Если сравнить сертификацию, который делал Международный авиационный комитет, то, наверное, раза в два дороже стало",- сказал он, выступая на "Гидроавиасалоне-2020".
"Поэтому просьба к Росавиации - пересмотреть свою тарифную политику, пересмотреть стоимость сертификации и валидации", - сказал он.
МАК занимался сертификацией авиатехники в России с момента распада СССР в 1991 году по 2015 год, когда потерял их из-за конфликта с отзывом сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737. Позже функции МАК по сертификации авиатехники были переданы Росавиации.
alexfill2015
Старожил
Российский авиапром у финишной черты
// Денис Мантуров и Александр Нерадько – основные ликвидаторы российского авиапрома?
Источник: https://versia.ru/denis-manturov-i-aleksandr-neradko-osnovnye-likvidatory-rossijskogo-aviaproma
// Денис Мантуров и Александр Нерадько – основные ликвидаторы российского авиапрома?
Источник: https://versia.ru/denis-manturov-i-aleksandr-neradko-osnovnye-likvidatory-rossijskogo-aviaproma
AlexF
Старожил
Новый наброс со старым заголовком.
Но знание фактуры прям доставляет
Осталось добавить информацию когда ГСС подал заявку в FAA и как же они обошли требование наличия американского заказчика ДО подачи заявки.
E-gen
Старожил
Похоже, в "братской могиле российского ВПК" решили выделить бюджет на PR.
Но на профессионалов-канделак денюжек не хватило, т.к. их все распилили по дороге. Пришлось ограничиться вот этим позорищем.
-)