А это смотря какие затраты учитывать. Допустим, про новый ШФДМС сказали, что он будет развитием Ил-96. Но под его размерность готовят ПД-35. Говорят, что крыло будет композитное. Что остаётся от Ил-96? Фюзеляж. Он давно спроектирован, в производстве освоен, затраты на то, чтобы сделать вставку на сколько-то мест невелики.
Крыло (и аэродинамику, и конструкцию) мы делаем для C-929. Под эту программу идёт строительство, закупается оборудование, будет организовано производство - всё за китайские деньги. Мы в этой программе - не соинвесторы, а исполнители. Понятно, китайцы запретят использовать их крыло в чистом виде, но не могут запретить делать своё на том же оборудовании и с использованием опыта разработки.
Двигатель делается, прежде всего, для военно-транспортного самолёта. Затраты на его разработку были бы в любом случае. Т.е. с этой стороны следует учитывать только непосредственно затраты в производстве уже разработанного двигателя.
Если точкой безубыточности при разработке с нуля будет примерно 300 самолётов, то при такой экономии на затратах может быть и 100, а это - вполне обозримое количество.
Валовая прибыль ОАК за 2023 год составила 40,2 млрд рублей, в 2022 году — 20,3 млрд рублей. Разумеется, вместе с военной авиацией и экспортом.