Эта "конверсия" в грузовой вариант , выполнялась силами авиакомпании. Просто в одном из салонов полностью снимались кресла и ковры и устанавливались багажные сетки и специальные шторы. Именно так на Ту-154 и Ил-86 возили челноков.
Ну Ту-154С это больше, чем снятые кресла. Понятно, что для челноков этот вариант годный, но тут речь шла явно не об этом. Грузовой вариант всё же это дверь и усиленный пол, возможность перевозки грузов в стандартных контейнерах или на паллетах хотя бы
Да, я тоже обратил внимание на близость цен этих двух машин.
Эта табличка из работы 2006-го года, так что цены, скорее всего, конца девяностых - начала двухтысячных.
Но рампа еще удобнее... А таких, с рампой, вроде как тоже было вдоволь.
Тем не менее, цены самолётов сейчас всем на зависть, хотя труд не так сильно подорожал (хотя относительно первой половины 90х может и сильно)
Работа писалась "в обоснование" МС-21, так что сами понимаете - давать правильные ресурсы А и Б авторы не могли.
Ну груз может загореться и сместиться абсолютно безотносительно типа и наличия рампы. Про удобство рампы - совсем оффтоп, но в общем вопрос всем понятен и утверждать однозначно удобнее или нет в данном случае нельзя. Я просто написал выше товарищу, что причины отсутствия интереса к грузовым конверсиям ту-154 были проще, чем он представлял и да, наличие огромного количества ил-76 и ан-12 хоть в аренду, хоть на продажу и отсутствие инфраструктуры привели к тому, что рамповые транспортники на грузовых перевозках пролетали у нас гораздо больше, чем за рубежом
В этом месте я улыбнулся
Разговор шёл вообще-то о начале 90-х.
Я конечно понимаю, что каждый видит то, что хочет, но разговор о грузовиках шёл как всегда беспредметно и был о начале 90-х. В 2010-м собственно его в принципе быть не могло, уже бушные иномарки с помоек потянулись в страну в любой комплектации
Я отвечал не вам. Что вам надо - без понятия
Вы не привели никакой - только щёки надуваете.
Почему так же? Если загрузка каждого рейса уменьшилась, то налет уменьшился не так кардинально.
И вы мне сейчас трогательно расскажите как в 99-ом гоняли пустые борта, а к-во рейсов осталось (почти) то же что в СССР?
КМК, не(до)развитость соответствующей наземной инфраструктуры, за исключением отдельных более продвинутых аэропортов, не давала для Ту-154С в этом отношении каких-либо серьезных преимуществ по сравнению с рамповыми Ан-12 и Ил-76.
А почему в Казахстан? Там, ведь, были свои Ил-86 и Ту-154. Свои не справлялись или какие-то другие причины? Вы в курсе?
Я в этой командировке не был, поэтому не в курсе. Работали из Алма Аты.
Всегда забавляли люди ищущие правила игры, там где этих правил и близко нет.