Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

[Ariec 71]

В тексте чётко написано, что индикатор АГ ему казался чужеродным. Вот и тратил время на попытку осознать.

Причина в другом. Все он считал правильно. Но поддался иллюзии не поверив прибору

 

[vitls]

Все он считал правильно.

Не факт.

Но поддался иллюзии не поверив прибору

А вот был бы АГПИ, сомнений бы не было.

 

[Ariec 71]

Не факт

Факт факт

А вот был бы АГПИ, сомнений бы не было

146 % не было бы, как грится, три дня искали мы капот и крылья.

 

[Freelancer]

146 % скайпоинтер однозначно указал бы в каком крене находится самолет и для этого не потребовалось бы соображать где там у "белого силуэтика-самолётика" "шасси".

 

[Ariec 71]

146 % скайпоинтер однозначно указал бы

А вот вопрос. Как выводить будете из сложного восходящего положения. Крутить на скайпонтер?

 

[Freelancer]

А вот вопрос. Как выводить будете из сложного восходящего положения. Крутить на скайпонтер?

Если для уменьшения тангажа портребуется создать крен, то сначала против скайпоинтера, если самолёт был в крене, а после, для вывода из крена, - на скайпоинтер.

Указал бы, не вопрос, но крутил бы в другую.

С чего бы ему крутить в другую, если нужно было вывести из крена?

 

[Ariec 71]

С чего бы ему крутить в другую, если нужно было вывести из крена?

Дык не поверил же целому силуэту. А скаю тем более.

 

[Freelancer]

Дык не поверил же целому силуэту. А скаю тем более.

Вы же по себе судите, того скайроинтера в глаза не видевши.

 

[Ariec 71]

Если для уменьшения тангажа портребуется создать крен, то сначала против скайпоинтера, если самолёт был в крене, а после, для вывода из крена, - на скайпоинтер

Во да. Тут потеряешься только в одном скайпонтере.
А вот скажите. Бочки в облаках не очканули бы крутить

 

[Ariec 71]

того скайроинтера в глаза не видевши.

Дык вы жеж сами и показывали ранее.

 

[Н И А]

...как грится, три дня искали мы капот и крылья.

ДВА дня...

 

[Ariec 71]

ДВА дня...

Что хотели сказать то.

Уголок неба ¦ Авиационные песни

 

[Н И А]

Что хотели сказать то.

Уголок неба ¦ Авиационные песни

что повнимательнее надо быть:

----

 

[Ariec 71]

что повнимательнее надо быть

Что повнимательней. ТекстА чуть ли не сам писал, (хотя пост сам, не опираясь на источники). По сему, раз уж вы ворвались выделенной двойкой, методически опредЕлим, без скайпонтера два, со скайпонтером три.

 

[Н И А]

Что повнимательней. ТекстА чуть ли не сам писал, (хотя пост сам, не опираясь на источники).

отОж и говорю, что слУхать повнимательнее надо...

По сему, раз уж вы ворвались выделенной двойкой, методически опредЕлим, без скайпонтера два, со скайпонтером три.

Всё это пустое - повнимательнее быть надо и не путать рамсы терять образ полёта, чтобы в панике не восстанавливать потерянное...

 

[Отто Кац]

И уважаемый Отто Кац тоже пропал, на этот вопрос

https://aviaforum.ru/threads/prjamaja-obratnaja-indikacija-kakaja-bezopasnee.30303/page-62#post-2940049

он отвечать не стал. Редкие ряды защитников ПИ поредели еще больше.)) Приходится констатировать что ответов на простые вопросы у адептов ПИ не имеется.

Нашёлся Кац.
1.

почему летчики крутят на увеличение крена, а не на уменьшение его в указанных катастрофах на самолетах с ПИ?

Потому что собственные их ощущения вступают в конфликт с показаниям и приборов и доверяют они, к сожалению, именно ощущениям. Это в первую очередь. А происходит так потому, что реального налёта "на руках" с большими углами крена/тангажа просто нет.
И второе - в большинстве приведённых вами примеров присутствовал не крен в чистом виде, а некие вращения. В этом случае АГ, что с ПИ, что с ОИ вообще очень сложно воспринимается.

2.

почему такого не зафиксировано на самолетах с ОИ?

Отвечал уже. По причине отсутствия технических средств для фиксации этих печальных событий.

 

[Ariec 71]

По причине отсутствия технических средств для

Это как?

 

[Отто Кац]

Это как?

Не напомните, на Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-12, Ту-104 и так далее какие параметры писались? Бортовой магнитофон может быть стоял?

 

[Ariec 71]

Не напомните, на Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2, Ан-12, Ту-104 и так далее

Ну да, осталось в наши дни бароспидограф привести как аргумент.

 

[Отто Кац]

Ну да, осталось в наши дни бароспидограф привести как аргумент.

Вопрос был - "Почему не зафиксировано случаев ППО на самолетах с ОИ?"
Ответ - "Потому что, на большинстве самолетов с ОИ не было технических средств для того чтобы точно определить, что причиной катастрофы являлась ППО!"
Логику улавливаете?
Ответ #2 - "Потому что по большинству катастроф того периода (40-е - 80-е годы в СССР) нет в свободном доступе достаточной информации."