SSJ и его конкуренты

Реклама
YURYST, там для изменения тяги меняется настройка софта. А платно или нет данная фишка - не в курсе.
 
P.A сказал(а):
W1500G для CSeries оказался тоже проблемным. Темпы поставок замедлятся скорее всего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поэтому Бомбардье и отстают от графика, но обещают догнать.
Bellemare blames the delivery slowdown on slower deliveries from engine supplier Pratt & Whitney. But P&W is on track to recover with engine deliveries in the second half, he says. As engines flow into the assembly line, the pace of deliveries will sharply increase, Bellemare says. Bombardier will deliver about 10 aircraft overall in the first half, he says, which suggests about seven more deliveries over the next seven weeks. Another 20 aircraft will be delivered in the last six months of the year, he adds.

Я думаю, наклепают самолётов, проведут сколько можно испытаний с одими и теми-же движками (или просто), и поставят в ожидание пока не придут новые движки.
 
Fishbed сказал(а):
Походу проблема не только в том, что конкуренты ей плотно занимаются, но еще и в том, что у конкурентов видимо это было продумано изначально. А у нас - это один большой экспромт. Всплыл неожиданно ситиджет, все кинулись чесать репу: надо что-то куда-то сертифицировать оказывается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причина, насколько я понимаю, проста - "переходный период" в отечественной системе сертификации.

МАК уже как бы не является сертифицирующим органом. ФАВТ как бы является сертифицирующим органом де-юре, но всё никак не может стать им де-факто. В частности, EASA это признавать не спешит.
Казалось бы, ГСС надо получать "под LCY" национальный ДСТ, дабы потом по возможности быстро валидировать его в Европе. Однако положение настолько неопределённое, что разработчик, как я понимаю, решил не дёргаться. А то деньги потратишь сегодня, а результат будет ещё неизвестно когда.
 
 
 
A_Z сказал(а):
И кому?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В разделе "Документы закупки" все можно увидеть:

Извещение.png
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Это не является подтверждением "выбора, кому платить".
Нажмите, чтобы раскрыть...
A_Z, не очень понимаю, что Вы хотели этим сказать. На данный момент сертификацией занимается Авиарегистр. По тем же гос. закупкам можно отследить, что даже после передачи полномочий, часть работ по сертификации для ГСС проводил МАК, но теперь это не так. Я не спорю, что сама передача полномочий была реализована "как обычно" и вызвала бардак, но идея правильная. Не согласны? А вот реализация страдает. То, что Авиарегистр не признают сертифицирующие органы других государств - это действительно "косяк" нашего правительства, которое должно было об этом заранее позаботится.
 
MAX-G сказал(а):
...часть работ по сертификации для ГСС проводил МАК, но теперь это не так.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы это точно знаете?

MAX-G сказал(а):
...но идея правильная. Не согласны?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Естественно, не согласен.
Есть такие волшебные слова - разграничение полномочий. Можете найти в мире пример, когда бы выдачей сертификатов занималось подразделение министерства транспорта?
Я не уточнял по документам, что сейчас с расследованием АП. Проскакивала информация, что МАК и этого официально лишили - но ответственное за это ведомство не назначили. Так всё и продолжается "явочным порядком".

MAX-G сказал(а):
То, что Авиарегистр не признают сертифицирующие органы других государств - это действительно "косяк" нашего правительства, которое должно было об этом заранее позаботится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы слишком хорошего мнения о нашем правительстве. ФАВТ пожелало исключить МАК из процесса - пожелание было выполнено.
И хрен ли было кому-то "заранее заботиться", если Нерадько бил себя пяткой в грудь, утверждая, что сумеет заменить МАК "вот не позднее нонешнего четверга". И член правительства Соколов его поддерживал.
 
pavel_s сказал(а):
Вот когда будет, тогда и расскажете на сколько он легче и сколько пролетит... а пока что
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я отнюдь не патриот Эмбраера, но тут приводили табличку SSJ и конкуренты.

Кроме того я написал: "но продавать его Эмбраер начнет видимо еще не скоро."

SSJ100.png
 
Последнее редактирование:
Kill Lock сказал(а):
но тут приводили табличку SSJ и конкуренты. Из нее следует что гипотетический удлиненный 175E2 с 98 пассами будет легче чем SSJ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вас не смущает что разница между первым полетом будет более 10 лет ? Вы бы еще с самолетом братьев Райт сравнили.... Технологии не стоят на месте.
Boeing 737-100 летал на 2600 км (103 пасс), а Boeing 737-900ER (215 пасс) почти на 6 тысяч. Модель та же, только разница между разработками 40 лет.
 
pavel_s сказал(а):
Вас не смущает что разница между первым полетом будет более 10 лет ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, поскольку я имел в виду что по пассажирам/дальности это ближайший конкурент. Так что по видимому SSJ придется с ним конкурировать.
 
Kill Lock сказал(а):
Нет, поскольку я имел в виду что по пассажирам/дальности это ближайший конкурент. Так что по видимому SSJ придется с ним конкурировать.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В вашей же табличке указано всего 88 пасс для Е175 при дальности, примерно на 800 км больше чем у SSJ с 98 пасс. Не вижу никаких преимуществ у будущего самолета Embraer.
 
Реклама
pavel_s сказал(а):
В вашей же табличке указано всего 88 пасс для Е175 при дальности, примерно на 800 км больше чем у SSJ с 98 пасс. Не вижу никаких преимуществ у будущего самолета Embraer.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы зацепились за одну незначительную фразу что бы зафлудить мой пост, поскольку зачем обсуждать проблемы SSJ, когда можно "изобличить" еще одного сторонника не отечественного. Ответить на остальное вам собственнно нечего. Поскольку Эмбраер мне не интересен, то отвечать на ваш спам я не буду. И табличка не моя, она висела в теме.
 
Последнее редактирование:
Назад