SSJ - Контракты и маркетинг

Реклама
E-gen сказал(а):
Справедливости ради, надо отметить, что он пришёл в уже построенную (не им) систему. Хотя, конечно, за базаром надо следить. - )
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причём пришёл не по своей воле, а в качестве общественно-полезной нагрузки.
И можно представить, как дела обстоят на самом деле, если он вынужден такой комментарий давать.
 
Что характерно: когда выбирали двигатель для SSJ, говорили, что этот SAM - "отечественный", что было главным его достоинством по сравнению с отработанными конкурентами, которые ставят на те же Эмбраеры. Теперь же, когда начались вполне предсказуемые проблемы, он неожиданно стал "французским". -)
 
Почти притча
Некоторое время назад одна компания решила приобрести самолеты SSJ
А спустя некоторое время она объясняла своим недовольным клиентам
Самая большая причина нарушения регулярности полетов заключается в перегрузке воздушного движения. Не только в нашей стране, но и во всем мире авиационный транспорт сталкивается с серьезной перегрузкой воздушного пространства и инфраструктуры аэропорта.
В 2018 году в нашем регионе число задержанных рейсов выросло более чем на 150% в сравнении с прошлым годом. Только в августе было задержано 56% всех рейсов. Задержки нашей компании намного ниже среднего по региону, но это не может считаться преимуществом, поскольку каждая неравномерность рейсов наносит ущерб перевозчику.

В эти дни мы читаем о нерегулярных полетах большинства перевозчиков. Было опубликовано совместное заявление перед летним сезоном этого года, подтверждающее, что, к сожалению, задержки будут увеличиваться, поскольку, среди прочего, система воздушного движения изо всех сил пытается справиться с постоянно растущим объемом трафика.
Это правда, что наша компания в этом году задержала и отменила больше рейсов по сравнению с прошлым годом. Верно также, что некоторые причины этого лежат внутри самой компании, но в основном это все еще в сфере авиаперевозок. Более нерегулярные полеты также являются следствием значительно большего числа полетов в целом.

Еще одна причина - нехватка экипажа. Так же, как и большинство других перевозчиков в мире, наша компания в этом году значительно увеличило количество самолетов и полетов и, следовательно, количество полетов, где количество экипажей не увеличивалось пропорционально. Каждое незапланированное отсутствие члена экипажа в связи с отпуском по болезни или непригодным к полету состоянии может поэтому вместе с непредсказуемыми погодными условиями или техническими соображениями влиять на работу полетов. Чтобы избежать отмены рейсов, мы решили во многих случаях объединять рейсы. Несмотря на то, что для пассажиров это было довольно неприятно, мы считаем, что совместные рейсы являются лучшим решением, чем отменой для всех участников
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот такой набор отмазок!
Но мы-то знаем настоящую причину!

А теперь несколько пояснений
1. Эта компания не стала приобретать самолеты SSJ и все описанное выше сотворила с парком из "безупречных" CRJ и A-319
2. Эта компания - "Adria Airways". Свой первый протокол о намерениях приобрести SSJ они подписали на МАКС-2017. И, если бы договор состоялся, то этот сезон компания летала бы на SSJ. Предоставляю Вам представить себе какой бы стоял шум и сколько помоев было бы вылито на самолет.
3. Если сделка по покупке SSJ состоится на этот раз, то прошу вспомнить этот пресс-релиз компании, когда начнутся жалобы на задержки и отмены рейсов на этом проклятом русском самолете...
4. Как можно понять из объянений компании Adria задержки и отмены рейсов (а также провалы в планировании деятельности компании) отнюдь не являются чем-то исколючительным и весьма часто встречаются даже в европейском воздушном транспорте.

PS
Пресс-релиз компании Adria подлинный
https://www.adria.si/en/news/adria-airways-official-statement-about-media-reporting-on-its-business/
 
ZmeyGorynych, вы путаете условия необходимые и достаточные.
У AirBerlin тоже не было ни одного SSJ в парке, но она разорилась, вывод: SSJ - беспроблемный самолет. -)
 
E-gen сказал(а):
ZmeyGorynych, вы путаете условия необходимые и достаточные.
У AirBerlin тоже не было ни одного SSJ в парке, но она разорилась, вывод: SSJ - беспроблемный самолет. -)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никоим образом!
Я против подачи - "компания купила SSJ и потому разорилась"
У SSJ до фига проблем.
НО
1. Они решаемы - если их решать У Аэрофлота летают в месяц 42 борта из 50, т.е. 84%, а не 66% про которые что-то там говорил Рубцов. и когда летают по 13 и более часов в день - легко (за "легко" прошу прощения у Fishbed :) -его трудами и его коллег). Да проблем больше чем хотелось бы, но их можно решить, если решать.
2. Далеко не всегда проблемы авиакомпании вызваны самолетом. Напомню, CityJet весной и летом сорвала порядка 700 рейсов на CRJ. Но об этом почти не писали, а если писали, то про ошибки City. А вот когда начались проблемы у бельгийцев, шум поднялся до небес, и аргументы про провалы в работе City никто не слушал - единственная причина - дрянной самолет. А по факту надо было писать "CityJet провалила летний сезон по всем направлениям". Кстати в конце лета и осенью SSJ у бельгийцев летал вполне прилично.

А в целом, я всего лишь возражаю против этакой "демонизации" SSJ, которая активно проводится в прессе как заграницей, так и у нас...
 
E-gen сказал(а):
Что характерно: когда выбирали двигатель для SSJ, говорили, что этот SAM - "отечественный", что было главным его достоинством по сравнению с отработанными конкурентами, которые ставят на те же Эмбраеры. Теперь же, когда начались вполне предсказуемые проблемы, он неожиданно стал "французским". -)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проблемы идут с горячей частью, кто ее делает?
 
ZmeyGorynych сказал(а):
Если сделка по покупке SSJ состоится на этот раз, то прошу вспомнить этот пресс-релиз компании, когда начнутся жалобы на задержки и отмены рейсов на этом проклятом русском самолете...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы прекрасно понимаете, что бизнес такой бизнес и прямо никто писать не будет "мы не берем, потому что Г", даже если это будет так. Придумают мягкую форму, что все занято, летать негде, мы готовы, но не сейчас и тд. Но это не значит, что это так и есть. Равно как бизнес и политика могут вообще идти в разные стороны: взаимовыгодное сотрудничество на фоне санкций или каких-то политических разногласий, бо это деньги.
Но увы, если всмпомнить, то количество "намерений" так ими и остались в истории суперджета, что подтверждает теорию о том, что надо что-то править все-таки в консерватории.

ZmeyGorynych сказал(а):
Они решаемы - если их решать У Аэрофлота летают в месяц 42 борта из 50, т.е. 84%, а не 66% про которые что-то там говорил Рубцов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Летают разные борта каждый раз, но количество тоже самое. Посмотрите количество сутки за сутками. В таком формате все уложится в слова президента компании.

ZmeyGorynych сказал(а):
Далеко не всегда проблемы авиакомпании вызваны самолетом. Напомню, CityJet весной и летом сорвала
Нажмите, чтобы раскрыть...
....и решила отказаться от суперджета и взять CRJ по-больше, потому что провалили рейсы на CRJ. Или бизнес такой бизнес: суперджет себя показал неудовлетворительно, или CRJ дали переференций больше, чем суперджет ? :)
 
Реклама
ZmeyGorynych сказал(а):
1. Они решаемы - если их решать У Аэрофлота летают в месяц 42 борта из 50, т.е. 84%, а не 66% про которые что-то там говорил Рубцов. и когда летают по 13 и более часов в день - легко (за "легко" прошу прощения у Fishbed :) -его трудами и его коллег).
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы не на первом работаете? А то уровень жонглирования фактами позволяет. У афл никакие 84% Ssj каждый день не летают. Берите сразу уж все борта которые хоть раз летали в 2018 - получите цифру еще краше
 
ZmeyGorynych сказал(а):
Вот такой набор отмазок!
Но мы-то знаем настоящую причину
Нажмите, чтобы раскрыть...

И заметьте - именно эта АК с проблемами хочет взять ssj. Другие (без проблем) не хотят. И так почему-то почти всегда - почему-то ssj достаются только ак с проблемами. Совпадение.jpg
 
Fishbed сказал(а):
Вы прекрасно понимаете, что бизнес такой бизнес и прямо никто писать не будет "мы не берем, потому что Г", даже если это будет так. Придумают мягкую форму, что все занято, летать негде, мы готовы, но не сейчас и тд. Но это не значит, что это так и есть. Равно как бизнес и политика могут вообще идти в разные стороны: взаимовыгодное сотрудничество на фоне санкций или каких-то политических разногласий, бо это деньги.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полностью согласен - формулировки в бизнесе (как и в политике) зачастую очень сильно отличаются от реальной картины - причем как в одну, так и в другую сторону. В зависимости от ситуации могут сгладить серьезные проблемы, а могут раздуть пустячный инцидент.
Fishbed сказал(а):
Но увы, если всмпомнить, то количество "намерений" так ими и остались в истории суперджета, что подтверждает теорию о том, что надо что-то править все-таки в консерватории.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Количество "намерений" всегда существенно превышает количество реальных дел, что в бизнесе, что в обычной жизни.
Но Вы даже не представляете, насколько я согласен с Вами по поводу необходимости править консерваторию. (Думаю мои желания в этом вопросе существенно радикальнее Ваших)

Fishbed сказал(а):
Летают разные борта каждый раз, но количество тоже самое. Посмотрите количество сутки за сутками. В таком формате все уложится в слова президента компании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, что "положа руку на сердце" Вы не станете утверждать, что летает 26, потому что 24 вышло из строя? Если будет поставлена задача поднять, скажем, 30 бортов - эту задачу Вы выполните (а может и больше)? При всем моем совершенно искреннем уважении к техническим службам Аэрофлота, я не разделяю взгляды руководства компании на региональную политику. Полагаю, что число 26 говорит о потребностях маршрутной сети, а не о числе исправных машин. Про несоответствие парка региональных самолетов Аэрофлота и его маршрутной сети тут уже многократно диспуты разворачивались...
Fishbed сказал(а):
....и решила отказаться от суперджета и взять CRJ по-больше, потому что провалили рейсы на CRJ. Или бизнес такой бизнес: суперджет себя показал неудовлетворительно, или CRJ дали переференций больше, чем суперджет ? :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про преференции - не знаю - свечек не держал. Но если изменим формулировку на "ГСС показал себя неудовлетворительно", то я, с Вами почти соглашусь
 
Последнее редактирование:
brab сказал(а):
И заметьте - именно эта АК с проблемами хочет взять ssj. Другие (без проблем) не хотят. И так почему-то почти всегда - почему-то ssj достаются только ак с проблемами. Совпадение.jpg
Нажмите, чтобы раскрыть...

Авиакомпания с проблемами хм... а Вы где-то видели Авиакомпанию без проблем?
Относительно выбора продавцов и покупателей
Бизнес - это, в первую очередь, связи и межличностные контакты. Сорри за банальность.
Очень интересные наблюдения по совпадениям между потенциальными клиентами ГСС привел уважаемый ZiK парой страниц выше.
Если Вам интересны совпадения - покопайте подробнее - думаю, что всем было бы интересно.
Со своей стороны могу подбросить такое совпадение:
ГСС очень хотел продать SSJ Croatian Airlines. И их CEO Крешемир Кучко был в целом "за", но что-то не срослось.
По результатам своей работы в Хорватии г-н Кучко получил приглашение в Gulf Air и принял его.
А во время последней выставки в Бахрейне SSJ посещал король Бахрейна, а господин Рубцов вел переговоры о продаже SSJ с... правильно, Gulf Air и ее CEO Крешемиром Кучко.
Так что совпадений в жизни, и в самом деле очень много.
Будем ли мы осуждать за это г-на Рубцова? Лично я, конкретно за это, точно не буду. :)
 
Fishbed сказал(а):
....и решила отказаться от суперджета и взять CRJ по-больше, потому что провалили рейсы на CRJ. Или бизнес такой бизнес: суперджет себя показал неудовлетворительно, или CRJ дали переференций больше, чем суперджет ? :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
До чего полезно в архивы заглядывать
Уважаемый ZiK 26 апреля 2018 года (т.е. ДО начала массовых проблем у CityJet) писал:
Полное голово..во нового руководства ГСС (г-на Рубцова) наконец-то начало приносить плоды. Завтра руководство CityJet вмеcте с инвесторами будет обсуждать возможность отказ от опциона на SSJ и свои дальнейшие действия с уже имеющимися.
Фактически это результат последних заявлений г-на Рубцова и действий нашего правительства по отказу от производства нынешней версии SSJ. Несмотря на все усилия (можно даже сказать хитрож..сть) менеджеров SJI, они не смогли предоставить какие-либо гарантии, что текущая версия SSJ будет производиться (как описано в контракте) следующие 12 лет (плюс 5 лет поддержки после). А вариант с авионикой от МС-21 и российскими комплектующими им неинтересен.
В довесок ко всему, нынешнее руководство ГСС полностью игнорит запросы middle-менеджеров, совершенно не учитывая, что в CityJet, как и в большинстве западных компаний, хотя решения принимаются и топами, документы для анализа и принятия решений готовятся менеджерами пониже, а них за последние два-три месяца накопилось очень много негатива (один только отказ от предоставления roadmap чего стоит).
Я, конечно, не знаю, что там и как там будет обсуждаться, но один из вариантов менеджеров - отказ от опциона и возврат полученных машин на условиях обратного выкупа в течение 2-3 лет. Вариант вполне проходной с учетом пакетного предложения Airbus на свои самолеты с опционом на CS100.
Нажмите, чтобы раскрыть...
https://aviaforum.ru/threads/ssj-kontrakty-i-marketing.33231/page-228#post-2214683
 
Реклама
Fishbed сказал(а):
точно ДО начала ? или до начала появления в публичных изданиях известий о проблемах ? проблемы, к сожалению, там уже были.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В архивах все есть :)
https://aviaforum.ru/threads/ssj-v-ehkspluatacii-cityjet.42878/page-25#post-2224937
EI-FWA не летает с 15-20 18 мая, много отмененных рейсов, EI-FWB не летает с 11 мая, EI-FWE 4 мая рейс Брюссель-Базель через полчаса полета вернулся в аэропорт вылета и с тех пор борт не летает, EI-FWF не летает с 16 мая.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А упомянутое ZiK совещание состоялось 27 апреля. То есть самолеты перестали летать через неделю-другую ПОСЛЕ совещания

Но проблемы, конечно, начались раньше, по крайней мере во взаимодействии. Когда поставщик игнорирует запросы Клиента - это весьма серьезная проблема сама по себе, но кроме того это многократно усугубляет и любую другую проблему.
нынешнее руководство ГСС полностью игнорит запросы middle-менеджеров, совершенно не учитывая, что в CityJet, как и в большинстве западных компаний, хотя решения принимаются и топами, документы для анализа и принятия решений готовятся менеджерами пониже, а них за последние два-три месяца накопилось очень много негатива (один только отказ от предоставления roadmap чего стоит).
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Назад