SSJ - Контракты и маркетинг
ZmeyGorynych
Старожил
Шикарный пример.
Шикарный пример целенаправленной травли проекта.
Как всех волнуют импортные компоненты! Но волнуют только у SSJ. Самолеты L410 и тем паче L610 - это же наши! 100% отечественные! В отличие от SSJ, кстати, L410 вполне себе служит в ВКС. Он же отечественный! Тот факт, что МС-21 без импортных компонентов не возможен - это тоже никого не волнует.
И снова и снова приплетается катастрофа в Шереметьево. Практически при каждом упоминании самолета тут же добавляется напоминание - самолет сгорел при посадке в Шереметьево - классический прием информационной войны. Выработка рефлекса у любого читателя SSJ= катастрофа!
Хотя уже всем, кто разбирался в причинах ясно, что самолет абсолютно не причем. Но это никого не волнует.
Самолет очень мешает всем. Ведь он показывает, что можно создать реальный успешный продукт за очень умеренные деньги. Как это бесит тех, кто выпиливая из бюджета в разы больше, ничего сделать не способен! Поэтому мало уничтожить его создателя, надо уничтожить и сам проект, максимально облив грязью.
Сергей Гончаров
Старожил
Но там сменилась компания-производитель...
Siledka
Упырь (не конь)
И тут и там сменился владелец компании-производителя
Сергей Гончаров
Старожил
Показатели "успешности продукта" привести не изволите ли? Потому как отчеты ГСС по РСБУ сего не подтверждают... От слова "абсолютно"...
[automerge]1568543896[/automerge]
ОАК на ОАК. Таки сменилась??
Driver695
Новичок
Сергей Гончаров, здесь немного другое- современная версия этого самолёта выпускалась уже другой компанией, отсюда и ребрендинг.
И здесь тоже другое:
Airbus
получил контрольный пакет акций (50,01%) в программе CSeries
Сергей Гончаров
Старожил
Что ж, убедительно. Но должен все же заметить, что передача корпоративных прав не ведет автоматически к ребрендингу. Свежий пример - 400-й "Твин Оттер".
Driver695
Новичок
Да, редко, но бывает. Ещё один пример из автопрома: ГАЗ-69 после передачи производства в Ульяновск не сменил название и так ГАЗом и остался.
Но всё же переименовывать Суперджет только ради "смены имиджа" не стоит. Такие меры скорее вызовут у специалистов и не только смешанные чувства- от ехидной ухмылки до лёгкого раздражения- чем сделают самолёт лучше.
Сергей Гончаров
Старожил
Согласен. Это демонстрирует неспособность "материнской" компании "держать удар".
angel
Новичок
Это самая важная вещь - улучшения самолета и унификации оборудования с оборудованием МС21, чтобы сделать его более дешевым в эксплуатации.
KD-VOG
Старожил
Исключительно касательно ребрендинга предполагаемого, не касаясь самого самолета:
1. Надо сначала признать, что бренд изначально придуман неверно, с завышенными и нереальными претензиями. Признать, что отступление от давно принятых обозначений ВС по имени Авиаконструктора или его КБ, имени, которые знал и знает весь авиационный мир много десятилетий, было ошибкой. Кто вспомнит через 20 лет Погосяна или Чемезова?
2. Поручать ребрендинг одним и тем же людям-результат будет такой же или еще хуже,
3. Нет ничего зазорного в признании ошибок и заблуждений, от этого никто не застрахован. Важно сделать выводы а не "держать удар" с упорством, достойным лучшего применения. Всегда привожу пример из темы ремонта дома: кто будет терпеть вот такое держание удара, если исполнитель не делает то, о чем просили и что обещал, а " держит удар"?
4. Из интервью ничего подобного я лично не услышал. Поэтому мой прогноз пессимистичен.
1. Надо сначала признать, что бренд изначально придуман неверно, с завышенными и нереальными претензиями. Признать, что отступление от давно принятых обозначений ВС по имени Авиаконструктора или его КБ, имени, которые знал и знает весь авиационный мир много десятилетий, было ошибкой. Кто вспомнит через 20 лет Погосяна или Чемезова?
2. Поручать ребрендинг одним и тем же людям-результат будет такой же или еще хуже,
3. Нет ничего зазорного в признании ошибок и заблуждений, от этого никто не застрахован. Важно сделать выводы а не "держать удар" с упорством, достойным лучшего применения. Всегда привожу пример из темы ремонта дома: кто будет терпеть вот такое держание удара, если исполнитель не делает то, о чем просили и что обещал, а " держит удар"?
4. Из интервью ничего подобного я лично не услышал. Поэтому мой прогноз пессимистичен.
KD-VOG
Старожил
Я так отвечу, Т-10 тоже добился неких успехов, а вот признание в мире он достиг как Су-27.
angel
Новичок
Вы искажаете мои слова или я непонятно писал. Впервые я написал, что с переименованием надо идет модернизацией, русификацией и т. д. Я добавил что лучшее будет если вмест с МС21 под один бренд наладит.
AlexF
Старожил
У ОАК нет ни продуктовой линейки, ни бренда.
Каждый самолет - уникальный неимеющий аналогов и ничем не связанный со всеми остальными от слова вообще
Простое объединение в одну кучу ничего не дало и не могло дать.
Был шанс начать делать линейку SSJ - MS21, но там как будто специально сделали все наоборот.
Так что до бренда там как до звезд - не в этой жизни
Каждый самолет - уникальный неимеющий аналогов и ничем не связанный со всеми остальными от слова вообще
Простое объединение в одну кучу ничего не дало и не могло дать.
Был шанс начать делать линейку SSJ - MS21, но там как будто специально сделали все наоборот.
Так что до бренда там как до звезд - не в этой жизни
Сергей Гончаров
Старожил
SSJ тоже начинал как RRJ95 (и им и остается согласно МАК), а однако...
KD-VOG
Старожил
На мой лично вкус это ничем не лучше SSJ. Мне лично более по душе с детских лет знакомые Ил, Ту, Як, Ан, МиГ, Су, Ми, Ка Эти бренды знает весь авиационный мир.