SSJ - Контракты и маркетинг

[Посторонним В]

Я знаю про эту хохму, но Ред Вингс не Алроса, они под Ростехом ходят и вряд ли врученые самолеты смогут куда-то отправить это раз. А во-вторых, из комментария ogle можно сделать вывод что РВ изначально как-то планировал организовать на своей базе дальневосточную авиакомпанию, но это не так.

Это как раз так. Но это мечты Ростеха, которые, к счастью, не все сбываются.
Завести на ДВ компанию, которая никогда тут не работала, снабдив её огромным фин. и админ. ресурсом - значит угробить авиаперевозки на этом пространстве. Потому что это приведёт практически к единомоментной гибели (или, как минимум, тяжёлому кризису в и так сложных нынешних обстоятельствах) существующих игроков. А новоявленной компании нужен будет не один год, чтобы отработать модель, как действовать на этом весьма специфичном рынке.
Очень надеюсь при этом, что стадия альянса затянется не надолго, а вновь образованная компания уже не будет иметь никакого отношения к АФЛ. Иначе идею использования ей отечественной авиатехники можно будет похоронить - достаточно посмотреть на флот Авроры и планы его развития.

 

[dunch]

А новоявленной компании нужен будет не один год, чтобы отработать модель, как действовать на этом весьма специфичном рынке.

Что там отрабатывать, субсидий побольше, и понеслась

 

[Посторонним В]

Что там отрабатывать, субсидий побольше, и понеслась

Именно этого я и боюсь...
Послушайте лучше человека, который точно знает, как тут нужно работать:

 

[dunch]

Послушайте лучше человека, который точно знает, как тут нужно работать:

он так и работает

субсидий побольше, и понеслась

 

[СЕВС]

Что там отрабатывать, субсидий побольше, и понеслась

Но в общем то и главный Авроры всегда говорил о том, что без большего внимания государства в вопросах развития перевозок на ДВ не обойтись. А вот на сколько умно это внимание потратить тот еще вопрос. Теперь будем надеяться на то, что созданный альянс оправдает надежды правительства, ну и дальневосточников тоже.

 

[dunch]

Теперь будем надеяться на то, что созданный альянс оправдает надежды правительства, ну и дальневосточников тоже.

А какие надежды у дальневосточников? Что то мне кажется, реальный спрос на межрегиональные перевозки вполне удовлетворен, и он невелик. Внутри регионов как бы хуже не стало по маршрутам полярных или Якутии (на Сахалине сеть, как я понимаю, минимальна, сокращать некуда). Может, конечно, жителям какой то местности и повезёт, откроется условный рейс Оха-Хабаровск, но вряд ли это будет массовым явлением.

 

[Посторонним В]

А какие надежды у дальневосточников? Что то мне кажется, реальный спрос на межрегиональные перевозки вполне удовлетворен, и он невелик.

Задерите цены ещё выше и сократите частоту рейсов с одного раза в неделю до одного в месяц, и спрос у вас будет ещё более "невелик".
Надежды же у дальневосточников простые - транспортная доступность в регионе.
Но вам из MOW, безусловно, виднее, что нам тут лучше и как нам жить. Главное, чтобы поменьше денег уходило из нерезиновой.

 

[Невозмутимый]

Задерите цены ещё выше и сократите частоту рейсов с одного раза в неделю до одного в месяц, и спрос у вас будет ещё более "невелик".
Надежды же у дальневосточников простые - транспортная доступность в регионе.
Но вам из MOW, безусловно, виднее, что нам тут лучше и как нам жить. Главное, чтобы поменьше денег уходило из нерезиновой.

Достойный ответ,

 

[Zeppelin]

сократите частоту рейсов с одного раза в неделю до одного в месяц,

Да и 1 раз в неделю, это не частота.
Рейсы менее 6 раз в неделю, вообще, не рассматриваю.
Как так летать можно, особенно, по делам?

 

[Siledka]

Вообще конечно может я неправ, но моё ощущение, что власти заходят не с того конца и вместо спонсирования пассажиров - правильнее было бы сосредоточиться на спонсировании грузоперевозок в бомболюках. Это развивает хозяйственные связи и позволяет а/к иметь гораздо более предсказуемый и устойчивый спрос, одновременно позволяя снизить цены на билеты. Во всяком случае исторически в авиации маршруты раскачивали именно так: почта, грузы, пассажиры - именно в таком порядке.

 

[Посторонним В]

Да и 1 раз в неделю, это не частота.
Рейсы менее 6 раз в неделю, вообще, не рассматриваю.
Как так летать можно, особенно, по делам?

О чём и речь!

Вообще конечно может я неправ, но моё ощущение, что власти заходят не с того конца и вместо спонсирования пассажиров - правильнее было бы сосредоточиться на спонсировании грузоперевозок в бомболюках. Это развивает хозяйственные связи и позволяет а/к иметь гораздо более предсказуемый и устойчивый спрос, одновременно позволяя снизить цены на билеты. Во всяком случае исторически в авиации маршруты раскачивали именно так: почта, грузы, пассажиры - именно в таком порядке.

Именно поэтому якуты просят грузопассажирскую версию Ил-114-300.

 

[anevod]

Вообще конечно может я неправ, но моё ощущение, что власти заходят не с того конца и вместо спонсирования пассажиров - правильнее было бы сосредоточиться на спонсировании грузоперевозок в бомболюках. Это развивает хозяйственные связи и позволяет а/к иметь гораздо более предсказуемый и устойчивый спрос, одновременно позволяя снизить цены на билеты. Во всяком случае исторически в авиации маршруты раскачивали именно так: почта, грузы, пассажиры - именно в таком порядке.

Так "с того конца" наши власти заходить в принципе не умеют. Ваше справедливое утверждение относится и к самому ссж. Как зашли "не с того конца" когда-то, так и продолжают выковыривать из носа идеи применения мертворожденному.

 

[Max_YYZ]

Так "с того конца" наши власти заходить в принципе не умеют. Ваше справедливое утверждение относится и к самому ссж. Как зашли "не с того конца" когда-то, так и продолжают выковыривать из носа идеи применения мертворожденному.

200 штук выпущенных слегка не соответствует термину "мертворожденному".
a/у

 

[anevod]

200 штук выпущенных слегка не соответствует термину "мертворожденному".
a/у

Так построить можно и тысячу - были б деньги и желание, раз уж наличие осознанных заказов не имело и не имеет никакого значения. Потом вот только приходится выдумывать всякие заходы с авиакомпаниями, принадлежащими самому же производителю. Да-с. Хозяин - барин.

 

[Ivan Alexandrovich]

Чем плохо создание лидерной авиакомпании в отечественных условиях, если цель- достичь конкурентного уровня ППО? Это отразится на продукте с плохой стороны? Это даст рабочие места в индустрии и сделает перевозки доступнее. Имхо для развивающейся авиаиндустрии лидерный эксплуатант это прекраснейший подарок от государства в любые времена и особенно в тяжёлые экономические периоды.
К моменту выхода МС-21 уже будет какой то опыт лидерной эксплуатации и не теряя темпа возьмутся за новый продукт, а там и модернизированный SSJ подойдёт.
P.S.: Я бы посмотрел на концепт ливреи МС-21 в обновленных цветах RW- должно хорошо выглядеть.

 

[E-gen]

Чем плохо создание лидерной авиакомпании в отечественных условиях, если цель- достичь конкурентного уровня ППО?

Создание авиакомпании, чтобы чего-то там "достичь" по отношению к самолёту - это, действительно, новое слово в мировой экономической науке. Хотя, уверен, что в Уставе этой авиакомпании будет записана единственная строчка в разделе "цели": "получение прибыли". И её и будут достигать, в данном случае, за счёт госсубсидий, а по пути основная часть этих субсидий будет растворяться по карманам "достигателей".
Кроме того, так и осталось нераскрытым, что мешает "достичь конкурентного уровня ППО", например, в Аэрофлоте.
Ах, Аэрофлот требует нормального самолёта и нормальной поддержки со стороны производителя, да, жалко... Лучше запилим специальную авиакомпанию, где денег считать никто не будет, заодно, спихнём туда кучу неликвида, давящего бетон по аэропортам мира, российский налогоплательщик богатый - может себе позволить.

 

[Ivan Alexandrovich]

E-gen ,Лидерная эксплуатация не новое изобретение, масштаб для целей подходящий.
Мне тоже непонятно, что мешает Аэрофлоту. В пример ему можно поставить маленький Азимут.
Я как налогоплательщик одобряю данные траты- здесь мы с Вами имеем разные позиции.

 

[Kit.]

Чем плохо создание лидерной авиакомпании в отечественных условиях, если цель- достичь конкурентного уровня ППО?

А как это?

Я бы понял, "если цель - не достигать конкурентного уровня ППО".

Мне тоже непонятно, что мешает Аэрофлоту. В пример ему можно поставить маленький Азимут.

Компанию, созданную исключительно под распил субсидий на региональные перевозки на SSJ?

Наверно, "Аэрофлот" слишком большой, чтобы это смочь. Вы как налогоплательщик не потянете.

 

[Elder]

ем, что задача авиакомпании - это получение прибыли от перевозки пассажиров,

Pit, Вы, надеюсь, не будете отрицать, что цели Компании, как и ее правовая форма определяются акционерами/учредителями в Уставе Компании. И эти цели могут быть разными - не только получение прибыли.

 

[Avit]

Лидерная эксплуатация не новое изобретение, масштаб для целей подходящий.

Лидерная эксплуатация, конечно, не новость. Но вот отдельная авиакомпания для этого - новое слово в авиации.
Сама идея звучит абсурдно. Есть самолет, есть несколько авиакомпаний, эксплуатирующих этот самолет. Некоторые уже почти 10 лет юзают ССЖ. И тут, ВНЕЗАПНО, чтобы отладить ППО требуется создание новой а/к, на 60 бортах(!) спустя 10 лет после начала серийного выпуска самолета. А что мешало отлаживать процесс в АФЛ, РВ, ЦЮ, Азимуте? Организация ППО - забота на авиакомпании, а разработчика/производителя. Для этого нет необходимости создавать авиакомпанию-тренажер, тот же АФЛ с радостью и подробно расскажет как это должно выглядеть.