это желтуха...после расшифровки регистраторов власти Эфиопии сказали, что пилот после взлета сначала запросил сразу высоту 14 тыс футов, там поборолся, а потом уже попросил возврат...вроде как..
Вот и мне думается, что такая логика это из серии "MCAS от одного датчика".
edition.cnn.com
В любом случае улей сейчас разворошили только в путь и в американской системе достаточно сдержек и рычагов, чтобы обеспечить расследование. И головы полетят, и деньги прольются. Дело не в том. То, что Вы «допускаете» в общем справедливым оказывается в любом случае - авиация это вообще всегда компромис между деньгами и безопасностью, ведь мы же не летаем на лайнерах, где каждый пассажир сидит в катапультируемой капсуле, снабженной семью независимыми системами спасения. И обсуждать это бессмысленно - жизнь человека отнюдь не бесценна, она такой же точно товар, каким всю нашу историю и была. И собственно ЕСЛИ предположить, что проблема на сегодняшний день правильно выявлена, а даже окончательный отчёт полной гарантии этого дать не может - то интересно обсуждать не глупости типа «деньги - зло», а пути повышения безопасности. Мы сегодня имеем новый фактор - электронику, которая вот на приводимом примере ВОЗМОЖНО начала жить собственной жизнью. И у регуляторов во всём мире реально не факт, что есть инструменты и процедуры, чтоб качественно проверить именно алгоритмы работы систем, подобной разбираемой. Тут было хорошо написано про опасность ползучих полуотказов - система же сама по себе не направила самолёт в землю, она слегка его начала переводить в режим, который был бы безопасным при правильных действиях экипажа и стал катастрофическим в силу цепочки причин и действий.
Я не представляю себе адекватного инженера, который сделал систему, которая управляет стабилизатором вплоть до крайних положений без каких-либо уведомлений пилота и без какой-либо проверки адекватности показаний, приходящих к ней от единственного датчика.
да всё нормально с ним.
Я несколько не о той системе говорю: дала сбой система сертификации. Но в той же степени можно сказать, что и наша система дала сбой на ан-148, а европейская проглядела своего камикадзе. Вполне соглашусь, что это подрывает доверие, но скорее у людей неосведомлённых, которые верят рекламным проспектам. Все остальные понимают, что в процессе, где завязаны тысячи людей и косяк каждого из них может привести к катастрофе - даже такой результат не говорит, что система прогнила. Система сбойнула. Как бы кому-то не хотелось, её настроят и она будет работать дальше
у них похоже выбора особого не было. Не настолько же они тупни, что бы мкас посадить на один ненадежный канал. Наверное садить мкас на оба датчика уа тоже не вариант. Она постоянно вырубаться будет при рассогласовании. А без нее летать опасно. А может еще какие причины. А что касается быстрой и широкой по диапазону перекладки стаба - так она нужна системе возможно именно такой. Иначе возможно при условном подхвате мкас не успеет самолет вернуть в нормальный режим.
Т.е. все хорошо?
Два датчика установлены на многих типах самолетов, и их надежность позволяет сделать событие "рассогласование" редчайшим случаем. Но если судить по нашему обсуждению , то ранвей стаб и АОА дисагри, это обычное дело чуть ли не в каждом полете.
чего уж тут хорошего? людей убили фактически в погоне за конкурентом...
Уважаемый форум на этой ветке обсуждает причины катастрофы Боинг-737 МАХ в Эфиопии. Мнения разные, что объясняется не только отсутствием (пока) информации по расследованию. Пилоты, инженерный состав и просто любители авиации рассматривают произошедшее под разными углами: летная эксплуатация и техобслуживание, философия Боинг и философия Эйрбас, надёжность датчиков и отказобезопасность, автоматика и законы управления, РЛЭ и подготовка пилотов, процедуры проектирования, испытаний и сертификации и т.д. и т.п. И мы, авторы этой ветки, пришли к выводу, что катастрофа произошла по целому ряду факторов, упомянутых выше. И это была очень интересная, профессиональная дискуссия. Теперь обсуждение первопричин катастрофы предлагается проводить параллельно на нескольких ветках. А что же остаётся для обсуждения здесь? Почему пилоты не спасли и почему стабилизатор пошел на пикирование?
Только тапками в меня не кидайте. Здесь остается философия Боинга, о которой столь часто упоминается во всех ветках при обсуждении тех или иных не стандартных решений примененных на этом типе.
Про политэкономию никто не говорит, а вот про некую продвинутую философию Боинга, мы слышим достаточно часто, когда этим термином объясняют необычные для нас решения.
thebell.io