m
Член
А зачем? Предполагается, что на них надо самому заходить и копаться там в поиске информации, которую не привели вы?
Споттинг советского периода
Ярослав
новичОк
А как бы включить мозг и поинтересоваться что за фото? И не валить всё в кучу не пробовали? Сколько раз вас уже пинали за то что валите в кучи и скрины из сима и уже не советский споттинг.
Fencer
Старожил
Если к авторским фотографиям есть комментарии, то я их привожу дословно на авиафоруме...А зачем? Предполагается, что на них надо самому заходить и копаться там в поиске информации, которую не привели вы?
Fencer
Старожил
Бывают ошибки, но среди выложенных мною фотографий с сайта "Одноклассники" попадаются редкие уникальные авторские фотографии...
Fencer
Старожил
Вы пробовали просматривать группы на сайте "Одноклассники" в поисках фотографий на авиационную тематику и тем более в закрытых группах с количеством фотографий на тысячи единиц?
Yustas
Старожил
Fencer, упаси господь!
Я не знаю, как у вас процесс организован, но если вы все скачанные фото не удаляете, а держите на компьютере, вам бы вполне помогло что-то подобное.
#del
Fencer
Старожил
Удаляю - иначе компьютер будет сильно перегружен этими фотографиями...
Fencer
Старожил
Попробуйте поискать на сайте "Одноклассники" уникальные авторские фотографии...
Yustas
Старожил
Fencer
Старожил
На этом сайте всё сохранится - для тех кто этим интересуется...
m
Член
"Перегружен"? Это что ж у вас за комп, какого года выпуска?
То, что вы находите в одноклассниках, обычно небольшого размера и плохенького качества, размером максимум 300кб (сейчас специально полистал, сохранил и посчитал). Современные HDD размером в террабайты. Даже на ОДИН террабайт вместится 3 миллиона таких фотографий.
Fencer
Старожил
Нормальный, но это рабочий компьютер...Это что ж у вас за комп, какого года выпуска?
Fencer
Старожил
Это зависит от пользователя интернета - какие у него возможности для выкладывания в интернете фотографий..
Последнее редактирование:
kazanez
Местный
Ми-8, Каспийское море.
Вахта прилетела на самоподьемную плавучую буровую установку "60 лет Азербайджана".
Скан из журнала "Огонёк", номер 12 за 1981 год.
Вахта прилетела на самоподьемную плавучую буровую установку "60 лет Азербайджана".
Скан из журнала "Огонёк", номер 12 за 1981 год.
Fencer
Старожил
kazanez
Местный
Ту-104Б (СССР-42491) стоит на стоянке в аэропорту Москва - Шереметьево (SVO/UUEE)
Май 1961
Май 1961
Алексей Коваль
Участник
Короче, я понял. Нужна а) помощь, б) помощь.
Сергей, есть такое предложение: выкладывай всё куда-нибудь в облако, Яндекс, или Мэйл. Если и там будет исчерпываться место, присылай уведомления, я буду время от времени выкачивать это себе. Затем можно отсматривать материал, находить действительно ценные вещи. Личного времени на это практически нет, поэтому в теории сделаем так: я создам доступные для просмотра веб-страницы, дам всем заинтересованным ссылки, там же постараемся сделать разметку фото, оттуда же можно искать первоисточники/дубликаты. И затем уже их постить.
Да! Обязательно надо где-то сохранять ссылку на источник, чтобы можно было потом смотреть комменты/подписи, в идеале, конечно, всё надо сразу сохранять с подписями.
Вообще все фото надо сохранять, иногда они исчезают из онлайна насовсем %(. Плюс, раз ты состоишь во многих закрытых группах, а туда не всегда принимают "чужих", этим, конечно, надо пользоваться. Многие вещи оттуда вообще никогда в паблик не попадают.
Но в поисках руды, несмотря на трудоёмкость, остальную породу надо, конечно, аккуратно отделять, хоть там и "тысячи их" -- надо учиться с этими тысячами быстро работать, тренировать память и т .д.
В соцсетях 80% фото как попало перепощенное отовсюду, не подписанное, не относящееся к указанной географии, большинству зрителей здесь давно известное. Есть отдельные личности со своими фотоархивами -- вот там действительно бывает круто. Но оттуда тоже надо аккуратно и корректно выбирать, это трудоёмко, но результат стОит того.
В общем, предлагаю пока "склад", и оттуда периодически доставать уже очищенное.
И по-хорошему, ССП надо основательно чистить, восстанавливать битые ссылки, снабжать указателем. Если такая технология отработается, потом перейти к ветке СВА-СП.
Так как чем дальше, тем труднее, а местами и хуже.
Также где-то закрепить, скажем, в первом посте, ссылки на известные тематические Flickr-галереи, которые год от года кто-то снова впервые находит, и в дцатый раз восторженно постит, как, например, это происходит с Полом Сеймуром и подобными. Там сотни, а в сумме других авторов -- тысячи прекрасных снимков, и тащить их сюда нет никакого смысла, все не покажешь, а по одному-два заново повторять тоже: и не представить всей крутизны, и многие видели это уже множество раз.
То же касается перепостов других известных коллекций, перепостов с RP -- все и так на RP ходят и могут найти.
Мне представляется, что ССП надо возвращать в формат публикации только малоизвестных снимков, личных работ и семейных архивов, несистемных публикаций (типа историй аэропортов, городов, отдельных самолётов и т. п.), которые ускользают от внимания. Также найденных хайрезов из фотобанков, которые иначе не увидеть.
Также ещё раз очень прошу всех всегда искать и указывать первоисточник, да! "первоисточник на фото" -- не ответ, надо делать физическую ссылку, дать авторам, кроме устной признательности (и то зачастую забываемой!) реальное, осязаемое вознаграждение за труд, за работу, хотя бы посещаемостью на их сайт -- это правильное оформление ПЕРЕпубликации авторского материала, не стоит здесь воспроизводить бездумное поведение из соцсетей типа "нашёл, нравится, хочу срочно перепостить".
Вдумчивый подход значительно повысит качество ветки.
Также стоит решить вопрос кросс-постингов с реестрами по типам. Как-то бы законодательно его закрепить, что ли. Или хотя бы ссылками сюда из конкретных реестров. Но это надо вместе с теми, кто ведёт те или иные реестры, это большая коллективная работа. Поэтому пока только обозначаю её.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Посмотрите, с чего начиналась эта ветка. Так станет намного понятнее.
kazanez, правообладатель снимка с Ту-104 есть на этом форуме, и в этой ветке, только появляется редко. И если уж публиковать часть его собрания (собираемого десятилетиями, и по большей части на собственные деньги и время), то может, хотя бы указать, чьё оно и откуда? Если уж разрешения не спрашивать. Ну как-то соблюсти общие рамки приличия, по отношению хотя бы к участникам форума.
kazanez, правообладатель снимка с Ту-104 есть на этом форуме, и в этой ветке, только появляется редко. И если уж публиковать часть его собрания (собираемого десятилетиями, и по большей части на собственные деньги и время), то может, хотя бы указать, чьё оно и откуда? Если уж разрешения не спрашивать. Ну как-то соблюсти общие рамки приличия, по отношению хотя бы к участникам форума.
Алексей Коваль
Участник
Ан-8 СССР-13361
Ан-8 - военно-транспортный самолёт, предназначенный для перевозки до 11 тонн груза на расстояния до 2000 км.Карточка самолёта: Антонов · Ан-8 · RA-13361 (зав.н. 1И3430)
Карточка самолёта. Разработчик: Антонов, модификация: Ан-8, бортовой номер: RA-13361, оператор: Волга-Днепр,russianplanes.net
• 11 февраля летчики-испытатели ЛИИ Герой Советского Союза Я.И. Берников (командир) и В.П. Васин (второй пилот) впервые подняли Ан-8 в воздух.
• В течение полугода опытную машину модифицировали, в частности, увеличили площадь форкиля и установили на фюзеляже противоштопорные интерцепторы, оснастили новыми, существенно более легкими двигателями. После доработок масса пустого самолета уменьшилась на 3 т. В июне 1957 г. КБ начало передачу чертежей Ан-8 на серийный завод.
• Эксплуатация в ВВС СССР Ан-8 началась в 1958 году.
• Наиболее массовое применение Ан-8 состоялось в 1962 г. во время проведения на территории Польши и ГДР учений "Стальной щит" войск стран-участниц Варшавского договора. К 1970 г. 80 из поступивших в эксплуатацию "восьмерок" было уже списано. Оставшиеся начали передавать в ВМФ, ПВО и транспортные подразделения ряда министерств (МАП, ГА, МРП).
• К настоящему времени почти все Ан-8 списаны. Использовать Ан-8 над территорией самой России запрещено. На базе Ан-8 были построены две опытные машины и разработано несколько интересных нереализованных проектов.
Посмотреть вложение 698241
И в продолжение конструктивной критики: что такое Ан-8, большинство желающих могут узнать сами без проблем. Этот текст лишний, к тому же на форуме есть тематическая ветка про Ан-8. Плюс, текст неполный, местами обрезанный (11 февраля какого года?! и т. д.), грубо скомпилированный, и вообще взятый из сомнительного источника -- ни нормального представления о машине, ни освещения её сути он не даёт, а скорее, наоборот.
Ну Ок, просто для справки, чтобы в общем представить, такой текст может и пойдёт. Для человека, далёкого от авиации. Но мы же пришли сюда с целью как раз улучшить свои представления и углубить знания, верно?
А вот что это за борт, как раз стоило написать, коль уж Вы цитируете реестр, можно было вставить текст именно оттуда: всегда интересно узнать, что за борт на фото, и какова его история. Думается, кстати, что в реестре может быть ошибка насчёт ВВС, либо пропущена принадлежность самолёта к КБ или КиАЗу -- чужие машины в Киеве "фирменно" фотографировать и помещать в качестве главных по типу в официальный архив предприятия не стали бы. Либо это один из первых, передававшихся из ВВС в министерства/ведомства и на заводы, или какой-то эталон. Фото, по общему ощущению, где-то самого начала 70-х, как раз перед передачей борта в "Московское авиационное предприятие".
А также написать, что это фото ОКБ Антонова, сделано на его базе в Святошине, и опубликовано непосредственно компанией Антонов здесь:
Последнее редактирование: